tag:blogger.com,1999:blog-58670375533362146012024-03-19T10:36:46.301+01:00Powered by NatureOur World, as seen by one of its inhabitants.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.comBlogger25125tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-79701478061524805072009-06-22T10:33:00.001+02:002009-06-22T10:35:18.405+02:00Cerco a la propaganda 'verde'Medio Ambiente impulsa un código contra el abuso del argumento sostenible en la publicidad - Coches y eléctricas aceptan no anunciarse como ecológicos. <a href="http://www.elpais.com/articulo/sociedad/Cerco/propaganda/verde/elpepusoc/20090622elpepisoc_2/Tes">Artículo aparecido en El País</a>.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-46179268394491268502009-06-22T10:04:00.003+02:002009-06-22T10:24:25.221+02:00Contaminación lumínica en Murcia<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.um.es/cieloscuro/imagenes/logo_campcoscuro.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 85px; height: 132px;" src="http://www.um.es/cieloscuro/imagenes/logo_campcoscuro.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Aquí tenéis el <a href="http://www.murcia.es/inicio/cnot_.asp?f=pdf/170609np4e.pdf">comunicado del Consistorio</a> acerca de la nueva ordenanza, "pionera en España", mediante la cual "Murcia reducirá la contaminación lumínica y la emisión de gases de efecto invernadero". Podéis contrastar dicha noticia con la <a href="http://www.um.es/cieloscuro/noticias/np_22062009.pdf">nota de prensa</a> a cargo de la Asociación contra la Contaminación Lumínica que lleva a cabo la campaña <a href="http://www.um.es/cieloscuro">Cielo Oscuro</a> en Murcia.<br />Desgraciadamente, una muestra más del greenwash al que nos tiene acostumbrados el Ayuntamiento de Murcia: palabras grandilocuentes tras las que se ocultan actuaciones aberrantes, contradictorias y desinformadas, que reiteradamente desoyen las voz crítica de las asociaciones ciudadanas.<br /><br />La apisonadora sostenible vuelve a la carga.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-55433347641465790702009-06-11T11:03:00.008+02:002009-06-11T15:20:19.633+02:00Murcia en Bici joins the Ghost Bikes initiative<p style="margin-bottom: 0cm; line-height: 0.45cm;">“Murcia en bici”, a non profit organization whose aim is to promote use of the bicycle as a safe, respected and sustainable mode of transport, has erected today the first ghost bike in the city of Murcia. This is a tribute to all those cyclists who were killed in the streets of Murcia, victims of road violence, and is intended to remind drivers the fragility and defenceless of bike users in both urban and inter-urban roads. These terrible events involving cyclists rarely count in the numbers of deaths resulting from traffic crashes, and campaigns to spread awareness and prevent this kind of accidents are still to be seen, all these despite the fact that cyclists –still a minority in our country-- are also traffic. Thus, our intention is to keep those deaths from being forgotten, from going unnoticed.<br /></p><p style="margin-bottom: 0cm; line-height: 0.45cm;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.carrilbicimurcia.es/fotoproductos/136-100620092349591.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 404px; height: 296px;" src="http://www.carrilbicimurcia.es/fotoproductos/136-100620092349591.jpg" alt="" border="0" /></a><br />To inaugurate its adhesion to this cause, the platform Murcia en Bici has chosen the place of the latest fatal crash involving a cyclist in the Region of Murcia, El Cruce de El Raal, while keeping in mind every cyclist killed before that accident, back in February of 2009.<br /><br />Around 8pm, members of Murcia en Bici placed a white bike near the crash site, after the group of cyclists marched together from the starting point near Queen Sofía Hospital, in remembrance of those fellow riders that are no longer amongst us.<br /><br />The Ghost Bikes movement is a world wide initiative for the remembrance of those cyclists that were victims of traffic crashes (www.ghostbikes.org).<br /><br />This action is also an attempt to raise awareness in our society about the vulnerability of cyclists against motorized vehicles, as well as to demand safe and sustainable transportation policies in our area.<br /><br /></p>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-5125446003771360112009-06-05T21:31:00.001+02:002009-06-05T21:39:45.266+02:00Datos ocultos de una Murcia insostenible<span style="font-style: italic;">Por Miguel Ángel Esteve, profesor de Ecología de la Universidad de Murcia</span><br /><a href="http://www.laverdad.es/murcia/prensa/20090604/opinion/datos-ocultos-murcia-insostenible-20090604.html">Aparecido en La Verdad el 4-06-2009</a><br /><br />Coincidiendo con los distintos días internacionales del Medio Ambiente, las administraciones públicas murcianas suelen regalarse con múltiples premios y banderas con los que envolver su manido mensaje sobre la sostenibilidad ambiental. Es de toda justicia advertir la eficacia conseguida por los sistemas de propaganda oficial. Logran aparentar que se abordan los graves retos ambientales y del cambio climático que nos amenazan, cuando la realidad es muy distinta.<div class="p" style="margin: 0px; padding: 0px 10px 0px 0px; line-height: 130%;">Es responsabilidad de los científicos que trabajamos en este campo transmitir información objetiva que permita evaluar con rigor nuestra verdadera relación con el medio ambiente. En unos meses se publicará el primer informe sobre la sostenibilidad en nuestra comunidad, elaborado por el Observatorio de la Sostenibilidad en la Región de Murcia (OSERM, Universidad de Murcia). Este informe pretende dar una visión objetiva y cuantificada, alejada de la intensa propaganda a la que estamos habituados, sobre el crecimiento económico fomentado por las administraciones públicas murcianas en los últimos años y sus implicaciones ambientales. Como ejemplo, de entre los más de cien indicadores de sosteniblidad ambiental que se han analizado, destacaré tres:</div><div class="p" style="margin: 0px; padding: 0px 10px 0px 0px; line-height: 130%;"><span style="font-weight: bold;">El índice de consumo de agua.</span> En la Cuenca del Segura consumimos un 187% de los recursos renovables disponibles, según datos oficiales. Si los actualizamos usando fuentes documentales reconocidas, llegaríamos a un índice de consumo del 273%. La Agencia Europea de Medio Ambiente considera que valores superiores al 40% generan un estrés severo sobre los recursos naturales. Nosotros estaríamos de 4 a 7 veces por encima de dicho límite, algo totalmente insostenible. Tal brecha no es solucionable demandando más recursos externos. Es básicamente un problema interno, de nuestro modelo económico y de la forma de pensar de muchos de los murcianos y sus dirigentes, que forman parte sustancial del problema. Hay que equilibrar razonablemente recursos y demandas, gestionando activamente los sectores que consumen más agua. Las claves están en diseñar bien la hoja de ruta y el periodo de transición y dotar a nuestra región de políticos capaces para dirigir este proceso, algo que visto lo visto se me antoja lo más difícil. Las guerras del agua no facilitan en absoluto la solución, ni en un sentido ni en otro.</div><div class="p" style="margin: 0px; padding: 0px 10px 0px 0px; line-height: 130%;"><span style="font-weight: bold;">La ocupación del territorio.</span> Entre 1990 y el año 2000 la superficie regional artificializada creció en un 62%, la tasa de crecimiento más alta de España, siendo España la que presentaba la tasa más elevada de Europa. El tejido urbano continuo en Murcia ha crecido un 85% más que la media en España, y el urbano discontinuo la barbaridad de más de un 177% sobre la media nacional. Los lodos de buena parte de la crisis actual (en su diferencial murciana) proceden de los ladrillos de ayer. Ladrillos que ayer fueron pan y que hoy son hambre y desgracias para muchas familias como dijimos algunos bajo el grito de Murcia No Se Vende. En este caso, la clave no está en volver al anterior status quo, como pretenderán muchos cuando se suavice la crisis. Debemos redimensionar la oferta de suelos urbanizables (que siguen en tramitación y son una bomba de relojería), reduciéndola en un orden de magnitud. Aprendamos de los errores y rectifiquemos, aún es posible. Los efectos negativos de la economía del ladrillo en aspectos como el abandono escolar temprano, el trabajo precario, los costes de oportunidad en las decisiones financieras de nuestras entidades de ahorro, o el malgasto del territorio como hipoteca para el futuro, están aún por ser evaluados en profundidad. El ladrillo, en las dimensiones que alentaban los poderes públicos locales y regionales hasta hace nada, ha sido y será un mal negocio para la generalidad de los murcianos y las generaciones futuras. Un crecimiento que se ha mostrado insostenible incluso a corto plazo. No seamos cerriles y diversifiquemos nuestra economía. Los políticos que fomentaron este crecimiento desmesurado, si aún albergan algo de honestidad y murcianía, deberían retirarse de la vida pública por simple vergüenza y sentido de la responsabilidad. Esta catarsis sería muy higiénica.</div><div class="p" style="margin: 0px; padding: 0px 10px 0px 0px; line-height: 130%;"><span style="font-weight: bold;">Gases efecto invernadero. </span>Aunque los murcianos producimos per capita unas 8 toneladas y media de CO2, un 86% de la media española, el ritmo de crecimiento en Murcia es muy superior al del resto de España. Hemos alcanzado los 12 millones de toneladas de CO2 equivalente al año, lo que supone unos 85 puntos por encima de los compromisos de Kioto, compromisos que no son más que un primer paso (un 10% de lo necesario) para mitigar el cambio climático. La Región de Murcia es la segunda comunidad autónoma que más ha incrementado las emisiones de gases efecto invernadero desde 1990, y en los últimos años (2005-2007) frente a una cierta estabilización a nivel nacional, en la Región de Murcia se ha asistido a un aumento de emisiones sin precedentes.</div><div class="p" style="margin: 0px; padding: 0px 10px 0px 0px; line-height: 130%;">Estos tres indicadores califican el crecimiento económico de la Región de Murcia como objetivamente insostenible. Los cien indicadores restantes aportan más argumentos y matices en este mismo sentido. Mientras, nuestros políticos sólo se preocupan de hacer campañas de imagen, con superhéroes verdes que nos invitarán en los próximos días a ser más respetuosos con el medio ambiente. Pues todos somos responsables, y es verdad. Pero quizás, sin concejales, consejeros y presidentes ambientalmente miopes e hipócritas, sin iluminados del ladrillo o de los puertos deportivos y comerciales, sin postores del negocio fácil, sin corruptos y corruptores, sin especuladores, sin codiciosos de las basuras, sin el agua para todos, que realmente es agua para todo lo que se nos antoje, no necesitaríamos superhéroes. Los murcianos y las murcianas nos bastaríamos para reformular una Murcia sostenible.<br /><br /><span style="font-style: italic;"></span><br /></div>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-91324235166889383772009-06-04T23:12:00.008+02:002009-06-04T23:28:50.098+02:00Premios Atila 2009<div><span class="Apple-style-span" style=";font-family:verdana;font-size:100%;" ><span class="Apple-style-span" style="font-family:Georgia;"><div>(Puedes leer la noticia completa <a href="http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article14699">aquí</a>) </div><div><br /></div></span></span></div><div><span class="Apple-style-span" style=";font-family:verdana;font-size:100%;" >Ecologistas en Acción concede los <i class="spip"><strong class="spip">Premios Atila Región Murciana</strong> </i>con motivo de “distinguir y denunciar a aquellas personas, entidades o proyectos que más hayan destacado por su contribución a la destrucción del medio ambiente”. Los premios, que se concedieron por primera vez en 1992, tienen dos categorías principales denominadas “Atila” y “Caballo de Atila”, a las que cada año el jurado se ve obligado a añadir varios “accesit”, debido a la gran cantidad de candidaturas que se reciben.</span><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div><span style="font-size:100%;">[...]</span></div><div><div style="text-align: center;"><span class="Apple-style-span" style=";font-family:verdana;font-size:100%;" ><div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.ecologistasenaccion.org/local/cache-vignettes/L300xH206/arton14685-eaadd.jpg"><br /></a></div></span></div></div><div><span class="Apple-style-span" style=";font-family:verdana;font-size:100%;" ><img src="http://www.ecologistasenaccion.org/dist/puce.gif" alt="-" style="border-style: none; margin: 0px; padding: 0px;" width="8" height="11" /> <strong class="spip">Accésit “Marketing verde más hipócrita”</strong>: Esta nueva categoría la inaugura el <strong class="spip">Ayuntamiento de Murcia</strong>. Este Ayuntamiento invierte muchísimo tiempo y dinero en difundir un<a href="http://www.laverdad.es/murcia/20090602/murcia/superverdes-daran-consejos-para-20090602.html"> lavado de cara verde</a>, mientras la realidad y los hechos demuestran las malas prácticas ambientales y nulo compromiso real con la sostenibilidad. Este es uno de los ayuntamientos más insostenibles en materia urbanística, de gestión de residuos, de transporte, de contaminación por tráfico, etc. Gracias esa mala gestión, Murcia es una ciudad cada día más inhabitable. Sin embargo, el marketing verde se lo trabaja muy bien con cientos de propuestas, promesas y proyectos que luego quedan en papel mojado, y que se contradicen con la realidad. También acumula una larga lista de <a href="http://www.murcia.es/Inicio/cnot_.asp?f=pdf/240209NP1F.pdf">premios "verdes"</a>, de dudosa imparcialidad. El último <a href="http://www.laverdad.es/murcia/20090530/murcia/infanta-cristina-entrega-alcalde-20090530.html">premio “Ciudad Sostenible"</a>, se lo da una fundación compuesta por empresas como CESPA, URBASER y GRUPO AGBAR, que reciben miles de euros públicos en esta Región.<span style="font-weight: bold;"><br /><br /><br /></span></span></div>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-13085826624375334982009-05-18T12:04:00.002+02:002009-05-18T12:08:59.436+02:00Pedalibre denuncia las ayudas al sector del automóvilPedalibre, asociación de usuarios de la bicicleta de Madrid, quiere hacer pública su decepción con la reciente medida del Gobierno para regalar dinero de todos para la compra de coches nuevos, tan sólo una semana después de aprobarse el borrador de movilidad sostenible.<br />No sólo vemos injusto subvencionar con dinero público un sector concreto de la economía, mientras otros que beneficiarían a todos, como la sanidad o la educación, permanecen infrafinanciados. También creemos que esta medida trata de mantener artificialmente puestos de trabajo en un sector industrial que es obsoleto y está abocado a la reconversión, con empresas que están aquí por una mera razón de costes y se irán en cuanto no les resulte conveniente. En su lugar, debería aprovecharse la oportunidad para promover nuevos sectores como la movilidad sostenible y las energías renovables que generarían puestos de trabajo autóctonos, con futuro y de larga duración. Esta medida tan a corto plazo lo único que hace es agravar las dos grandes crisis que tenemos en España. La económica, pues proporciona ayudas para mantener empleos en un sector en decadencia, sujeto a chantajes de los fabricantes, y que incrementa nuestra dependencia energética, y laambiental, al promocionar la compra de vehículos a motor mientras todosorganismos internacionales nos advierten que España es el país que más se aleja de los compromisos de Kyoto por sus crecientes emisiones de CO2, y más sufrirá los efectos del cambio climático.<br /><br />Una medida opuesta, fomentando el transporte público y los desplazamientos en bicicleta, así como el uso combinado de ambos, crearía puestos de trabajo menos susceptibles a los ciclos económicos, reduciría nuestras importaciones de combustibles fósiles mejorando nuestra balanza comercial, y redundaría en el bienestar general de la población, con menor contaminación, menor ruido, y mayor espacio público para compartir.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-85864957224721224412009-05-05T12:35:00.004+02:002009-05-05T12:43:47.803+02:00Cerco policial a ciclistas internacionales(<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA_VpDd5jftBLVnSvKXyp2Nqwjzj7W6mh-RdAFmvSTHnL8k06oAU2GkNtdQ_-WWoUmbZ5rNeae7VOa0FyQwXIcJA2UFXxaqwiEJ6PcRzPJQc02DY1jp7NhY6S9LHLu5XLch7IchD2hXGA/s1600-h/criticona.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 254px; height: 320px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA_VpDd5jftBLVnSvKXyp2Nqwjzj7W6mh-RdAFmvSTHnL8k06oAU2GkNtdQ_-WWoUmbZ5rNeae7VOa0FyQwXIcJA2UFXxaqwiEJ6PcRzPJQc02DY1jp7NhY6S9LHLu5XLch7IchD2hXGA/s320/criticona.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5332288449189958514" border="0" /></a><span style="font-style: italic;">Nota de prensa, Pedalibre Madrid.</span>)<br /><br />Ciclistas venidos de todo el mundo fueron retenidos el pasado día 1 de mayo durante más de una hora por las fuerzas de seguridad del Estado cuando se<br />disponían a comenzar una ruta turística por Madrid en bicicleta. La actividad formaba parte de uno de los numerosos actos programados dentro del evento denominado “La Criticona” -un encuentro internacional de ciclistas urbanos- y contaba con más de 80 participantes. A pesar de no haber transgredido ninguna norma, la comitiva fue retenida a la altura del Palacio Real alrededor de las 12:40 horas por miembros de la policía nacional y, cinco minutos después, rodeada por policías antidisturbios, cuya actitud intimidatoria y las consignas que utilizaron (“Que no se escape ninguno”) durante el tiempo que duró la identificación de cada una de las personas que allí se encontraban –más de una hora- hizo sentirse agredidos psicológicamente a cuantos participaban en un evento que lo único que tenía de particular era que se desarrollaba en bicicleta.<br /><br /><br />Con esta actitud, la policía ofreció una imagen realmente lamentable, tanto ante los cientos de turistas que a esas horas paseaban por este emblemático<br />espacio de la ciudad, como ante algunos de los miembros del grupo ciclista, entre los que se encontraba un ciudadano japonés que está realizando la vuelta al mundo en bicicleta, que lleva siete años pedaleando y que reconoció que no había vivido una situación similar en ninguno de los más de treinta países que ya ha recorrido- así como ciudadanos franceses, italianos, y de otras provincias de España, entre los cuales también había familias con niños.<br /><br />Pedalibre, como asociación que defiende el uso de la bicicleta en la ciudad como medio de transporte, lamenta que, a estas alturas, el Gobierno de España no sólo no nos ayude a hacer de nuestras ciudades espacios más amables y menos contaminados, a partir del uso cotidiano de la bicicleta, sino que, además, considere a sus usuarios como un colectivo peligroso al que hay que mantener vigilado por motivos de “seguridad pública”, tal y como indicó uno de los policías que llevaron a cabo dicha acción.<br /><br />(<a href="http://www.soitu.es/albumes/2009/05/03/la_criticona/index.html">Puedes ver fotos del evento en soitu.es</a>)Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-55688572776814508212009-04-21T12:53:00.003+02:002009-04-21T12:56:14.656+02:00La UMU, ¿cómplice en el “greenwash” de petroleras y automovilísticas?<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVc3vBXEPEal9f1rSOG8QIHMMtPfUUpst5xDFHxeCUyPadHFUGUc6dS0KPGe6nn_6A9AmBq3WSozel2K36PmDjTn-BhPMnO6ZfFV3ZIVfR18VgUJaeIxMerLaTTfPP7plhcwgcCnITud0/s1600-h/jpgqfad7kkfXG.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 137px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVc3vBXEPEal9f1rSOG8QIHMMtPfUUpst5xDFHxeCUyPadHFUGUc6dS0KPGe6nn_6A9AmBq3WSozel2K36PmDjTn-BhPMnO6ZfFV3ZIVfR18VgUJaeIxMerLaTTfPP7plhcwgcCnITud0/s400/jpgqfad7kkfXG.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5327096771764823586" border="0" /></a><br />Estimada Comunidad Universitaria: <p style="margin-bottom: 0cm;">Me gustaría llamar vuestra atención sobre la estrategia adoptada por nuestra Universidad en lo que se refiere a sus campañas de sensibilización medioambiental. Me refiero concretamente a las <a href="https://listas.um.es/sympa/arc/anuncios/2009-04/jpgqfad7kkfXG.jpg">II Jornadas de Medio Ambiente y Sostenbilidad,</a> que se celebran estos días en el Centro Social Universitario, y que en mi humilde opinión están convirtiendo a la UMU en cómplice de la publicidad engañosa y el lavado de imagen a que nos tienen acostumbrados las “sostenibles” industrias automovilísticas y petroleras.</p><p style="margin-bottom: 0cm;"><br /></p> <p style="margin-bottom: 0cm;">En primer lugar, os invito a observar por un momento <a href="https://listas.um.es/sympa/arc/anuncios/2009-04/jpgqfad7kkfXG.jpg">el folleto</a> en el que se anuncia el programa de dichas jornadas, que comienza diciendo algo así: <i>“Esta mañana me he propuesto dejar mi coche en el garaje y acercarme en autobús a la Universidad”</i>. Si ahora dirigimos nuestra mirada a la parte inferior derecha del panfleto, cuál será nuestra sorpresa al ver que tres de las empresas patrocinadoras son del sector automovilístico, y una petrolera. Pero, ¿no habíamos quedado en dejar el coche en casa? Y es que, por contradictorio que parezca, los coches son una parte importante del programa de las Jornadas de Medio Ambiente de este año. Claro, con la crisis económica apretando y las ventas de automóviles en caída libre, los fabricantes han hecho de la “sostenibilidad” su bandera para convencer a una sociedad cada vez más preocupada por “la otra crisis” (la medioambiental), de que sus coches son “ecológicos” y comprándolos “ayudamos a cuidar del planeta”. </p> <p style="margin-bottom: 0cm;">Que nos bombardeen con publicidad engañosa en los diferentes medios, es algo que tenemos que soportar resignados. Ahora bien, que nuestra Universidad colabore con este “lavado verde” de forma tan descarada me parece ciertamente inapropiado para una institución pública en la que deberían prevalecer los principios sobre las apariencias, y la responsabilidad medioambiental sobre el negocio de la industria. Aplaudo los esfuerzos que la UMU viene haciendo en materia de mejora de la eficiencia energética, reducción del consumo hídrico o fomento del reciclaje, pero éstos deben ir acompañados de una política coherente, también en temas de movilidad. En mi humilde opinión, la construcción de más y más aparcamientos en el campus (zona norte) y la promoción de coches “ecológicos” no es la forma más adecuada de disuadir el uso del vehículo privado, ni de conseguir un transporte al campus más sostenible. Así que, desde aquí quiero mandar un claro mensaje: ¡Basta ya de greenwashing en la UMU!</p> <p style="margin-bottom: 0cm;">Por último, me gustaría denunciar al otro gran actor en esto del “lavado verde”, que también está presente en las Jornadas de Medio Ambiente de la UMU. Se trata de la petrolera Shell, que participa en las jornadas por medio de su “<a href="http://www.shell.com/home/content/eco-marathon-en/about/about.html">Shell Eco-marathon</a>” (una iniciativa mundial que reta a estudiantes de todo el mundo a diseñar vehículos que compiten en eficiencia). Enmarcando el eco-marathon en las Jornadas de Medio Ambiente, la UMU es cómplice del lavado de imagen de una empresa cuyos flagrantes delitos medioambientales son de sobra conocidos. En Alberta (Canadá), <a href="http://members.greenpeace.org/blog/greenpeaceusa_blog/2008/09/08/shell_s_dirty_business_tar_sands">Shell está literalmente arrasando una superficie de bosque boreal equivalente a un tercio del tamaño de España</a>, para extraer petróleo de partir de las arenas bituminosas (“oil sands”) del subsuelo, transformando el paisaje en un devastador escenario inerte de enormes lagos tóxicos artificiales fruto de la separación del crudo. Creo firmemente que la UMU no debería asociar su imagen a la de una empresa que no sólo atenta contra la naturaleza sino también contra los derechos humanos, <a href="http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/business/newsid_3796000/3796471.stm">alimentando <span style="font-size:100%;"><span style="">la corrupción, pobreza</span></span></a><span style="font-size:100%;"><span style="">, enfermedad y el conflicto a través de sus <a href="http://www.essentialaction.org/shell/issues.html">actividades petroleras en Nigeria</a>. </span></span> </p>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-47871146341249306992008-11-11T22:28:00.003+01:002008-11-11T22:31:34.064+01:00I love biking to work<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpnVXxcr7PxVAZRuepUjuCImu_5ejPph2qPfiAgPxn970JW5obpNgeMM26J_5OstsP5JvzRP6_nmoJ0CVWUfIjybu2oc7Nz_0KTOd-9iVyNJohNHVU_2nWrCIUlc8wZE-oaMNJa5ot-Uc/s1600-h/imagen-329.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 267px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpnVXxcr7PxVAZRuepUjuCImu_5ejPph2qPfiAgPxn970JW5obpNgeMM26J_5OstsP5JvzRP6_nmoJ0CVWUfIjybu2oc7Nz_0KTOd-9iVyNJohNHVU_2nWrCIUlc8wZE-oaMNJa5ot-Uc/s400/imagen-329.jpg" border="0" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5267515532757650370" /></a><br /><a href="http://spy.org.es/galeria.php?idCategoria=2&pag=5">Una imagen vale más que mil palabras.</a> Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-12727063383126115162008-11-10T21:50:00.004+01:002008-11-10T21:59:27.024+01:00¿Bicis? ¡Sí, gracias!<div><span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;">(Por Jaime Despree, periodista. Aparecido en <a href="http://www.lavanguardia.es/lv24h/20081110/53575903099.html">La Vanguardia</a>)</span></div><div><br /></div><div>Llegué a esta amable ciudad, allá por el 2004, en mi propio coche. Hasta entonces creía que entré él yo mediaba algo más que una simple utilidad. Como era rojo, potente y de marca, creía estar enamorado de él. Lo aparqué en un determinado lugar para que pudiera verlo desde mi balcón, y cada mañana al contemplarlo me decía a mí mismo que era la persona más afortunada del mundo por poseer semejante automóvil.</div><div><br /></div><div>Pero pasaron los meses y salvo mi rutinaria y emotiva contemplación matinal no le encontré utilidad alguna, por lo que empecé a sospechar que algo había cambiado en nuestra relación amorosa, pues en España me parecía imposible que pudiera vivir sin él, y ahora incluso más de una mañana me olvidaba del rutinario vistazo. </div><div><br /></div><div>Lo que había sucedido es que tuve la ocurrencia de comprarme una bicicleta para dar, de vez en cuando, un paseo por el parque y estar en forma. Casi ni me acordaba ya de cómo se montaba en bici, y al principio di más de un traspiés y a punto estuve de caerme de cabeza al río. Luego se me ocurrió ir a comprar el agua con la bici, por el peso. Después, total estaba cerca, extender mis aventuras ciclistas dominicales hasta el Tiergarten. Ya más seguro y confiado un buen día me atreví a ir hasta el Cervantes, a más de 3 kilómetros de distancia, y por último, un domingo llegué hasta la capital de Brandemburgo, Postdam. ¡Nada menos que 15 kilómetros! Así comenzó mi desamor con mi pobre automóvil. </div><div><br /></div><div>Al principio andaba con cuidado y me gané más de un severo rapapolvo por circular por las aceras en aquellas calles sin carril bici (escasísimas, y además en estos casos las bicis pueden circular por el carril bus), pero con el tiempo he adquirido tal confianza que en más de una ocasión he estado a punto de atropellar a algún automóvil. En vista del éxito, compré otro modelo más "potente", con más marchas y más cestas para llevar más cosas. Lo peor era pasar con la bici frente al automóvil, abandonado, olvidado y supongo que para su categoría humillado por una simple bici de 150 euros, con dos cestas y faro alógeno. </div><div><br /></div><div>Un buen día tomé la inevitable decisión: llamé a los del desguace para que se hiciera cargo del coche, porque nuestra relación se había deteriorado de tal manera que incluso me molestaba su presencia. No se me escapó ni una sola lágrima cuando vi como lo cargaban en el camión del desguace, sin duda que había dejado de interesarme por él. Los siguientes meses mi salud, física y mental, mejoró ostensiblemente, y mi amor por la bici ha desbordado todas mis expectativas. Naturalmente que todo se lo debo a esta ciudad, pensada para las personas y no para que los coches se puedan mover con rapidez de un sitio a otro, aunque sea al supermercado o a la videoteca del barrio. </div><div><br /></div><div>También influye que Berlín es una ciudad plana y amplia en todos los sentidos. La cuesta más empinada puede superarse fácilmente en "primera". Salvo los turistas, nadie invade el carril bici, y todos circulamos por nuestra mano. Una vez un guardia me recriminó que circunvalara una rotonda por el carril en sentido contrario. Aprendí la lección. Hay "controles" sorpresa, para ver como vamos de frenos y de luces, además de cubiertas, claro está, y la multa creo que es de 20 euros por ir en malas condiciones. </div><div><br /></div><div>Aquí hay bicis de todos los tipos. Las hay de carreras, de estilo, de batalla o como la mía, para todo uso. Las hay de tres ruedas para comodones o con poco sentido del equilibrio; de asiento bajo, para excéntricos; hay bicis tan pequeñas que no hay sitio para los pedales, y se impulsan como los patinetes (Son de madera y las primeras para los más pequeñajos). Hay remolques para llevar los bebés, enganches para los más pequeños, pero también hay "súper bicis", como las de los carteros, que pueden impulsarse en las cuestas con un motor eléctrico. </div><div><br /></div><div>No sé cuantos kilómetros hay de carril bici, nunca se me han dado bien las estadísticas, pero hay muchos. Donde no hay es porque no hace falta, porque está la alternativa del "carril bus". Al principio impresiona ver esa mole de autobús, como son los de dos pisos, circular a tu rebufo y a tu paso, pero se tienen que aguantar. Naturalmente que yo meto la cuarta cuando tengo uno detrás, ¡por si acaso! Si en un cruce de barrio sin señalizar se presentan una viejecita con su andador, una bici, un coche y un camión, no hacen falta señales: primero cruza la anciana, después la bici, luego el coche y por último el camión. </div><div><br /></div><div>Tienen tanto éxito las bicis en Berlín que la DB (Ferrocarriles alemanes) tiene una flota de bicis estupendas que pueden alquilarse con el móvil en cualquier lugar, pero ya son muchos los hoteles de categoría que disponen de bicis gratuitas para uso de sus clientes. Yo creo que aquí la cultura de la bici va más allá de lo práctico o ahorrativo, es sobre todo un desafío a la estupidez que supone un desmedido e irracional uso del automóvil. </div><div><br /></div><div>Nada me gusta más que ver, un domingo por la mañana la típica familia berlinesa de paseo en bici por el parque. Primeo va ella, que lleva en una silla el hijo mediano, luego pasa el padre, que tira de un bonito remolque donde viaja el bebé, por último, le siguen el "mayor" (que no levanta un palmo del suelo) con su mini bici con banderín de aviso, casco y rodilleras, pedaleando con ganas para no quedarse rezagado. Si yo pudiera volver a se niño pediría a los Reyes Magos que me trajera una ciudad tan bien montada y humana como es Berlín.</div>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-74721236125135403242008-10-29T09:35:00.004+01:002008-10-29T09:41:24.635+01:00El hidrógeno también pinchaNo dejéis de leer este interesante artículo de Javier Sampedro, titulado "El hidrógeno también pincha" , que ha aparecido <a href="http://www.elpais.com/articulo/sociedad/hidrogeno/pincha/elpepusoc/20081029elpepisoc_1/Tes">hoy en El País</a>:<br /> <p>Honda acaba de meter en la línea de montaje su primer modelo comercial alimentado por hidrógeno, el FCX Clarity, "un paso monumental en la historia de la tecnología de células de combustible", según el directivo de la empresa John Mendel. Los primeros en adquirirlo han sido la actriz Jamie Lee Curtis y cuatro vecinos suyos de Beverly Hills, en Los Ángeles, pues el sur de California es uno de los pocos lugares del mundo donde hay alguna <i>gasolinera</i> de hidrógeno donde repostar.</p> <p>Este gas ha capturado la imaginación de los augures tecnológicos, desde Julio Verne hasta Jeremy Rifkin. En parte por su abundancia (se puede obtener del agua), y en parte por una ecuación química que se ha convertido en su consigna publicitaria: hidrógeno más aire para dar electricidad y agua potable. Ambos factores contaron para que el sociólogo Rifkin lo ensalzara como una "fuente de energía inagotable" en su éxito de ventas <i>La economía del hidrógeno </i>(2002).</p><p>El presidente Bush inauguró oficialmente dicha economía en 2003, cuando anunció su "iniciativa de la célula de combustible" (<a href="http://www.hydrogen.gov/" target="_blank">www.hydrogen.gov</a>). (El término <i>célula de combustible</i> se usa para distinguir los actuales motores de hidrógeno de los antiguos, que se limitaban a quemar el hidrógeno como si fuera gasolina).</p><p>El gobernador Arnold Schwarzenegger deslumbró California un año después con su visión <i>tecnolírica</i> de una "autopista de hidrógeno con rumbo al futuro medioambiental" (le faltó "ardiendo más allá de Orión", pensará algún nostálgico de <i>Blade Runner).</i> Schwarzenegger ha sido un campeón legal y financiero del hidrógeno desde entonces (<a href="http://www.hydrogenhighway.ca.gov/facts/sb76info.pdf" target="_blank">http://www.hydrogenhighway.<wbr>ca.gov/facts/sb76info.pdf</a>).</p><p>Este año no habrá muchos más FCX Clarity por las autopistas de hidrógeno ni por las carreteras del mundo, porque Honda sólo planea producir 30 o 40 vehículos hasta diciembre. Y no más de 200 de aquí a 2010. El coche cuesta 440 euros al mes en régimen de <i>leasing </i>(alquiler cierto, compra eventual), la única opción disponible incluso en Beverly Hills. Los fabricantes, eso sí, subrayan que estos modelos triplican la <i>"</i>eficiencia de combustible" de los coches de gasolina.</p><p>El Congreso de Estados Unidos ha financiado las investigaciones sobre el motor de hidrógeno con más de 1.000 millones de dólares (780 millones de euros) en los últimos cinco años. El Parlamento Europeo aprobó en mayo una partida de 470 millones de euros para una iniciativa de células de hidrógeno, con la recomendación al sector privado de que pusiera otro tanto.</p><p>Pero si ha habido una compañía automovilística pionera de la economía del hidrógeno, ésa es General Motors (GM), que ya apostó por esta tecnología en 1998. Y todavía en enero de este año, durante una muestra de electrónica comercial en Las Vegas, el presidente de la firma, Rick Wagoner, presentó el nuevo coche de hidrógeno Cadillac Provoq con una autonomía de 480 kilómetros, "la promesa de un medio de transporte verdaderamente sostenible".</p><p>No tan sostenible resultó la propia promesa, porque General Motors rompió oficialmente con la economía del hidrógeno ocho semanas después. El vicepresidente de la compañía, Bob Lutz, descartó en marzo, durante el salón del automóvil de Ginebra, la viabilidad de los coches de hidrógeno "para la producción en masa a corto plazo", según declaró a <i>The Wall Street</i> <i>Journal.</i></p><p>Tanto la empresa General Motors como Toyota veían ahora más interesantes los coches eléctricos. Lutz ensalzó explícitamente las nuevas baterías de ión de litio, desarrolladas inicialmente para mejorar los teléfonos móviles, "que permiten plantearse coches <i>a pilas</i> con una autonomía de 500 kilómetros". El vicepresidente de GM resaltaba que, como las de los móviles modernos, estas baterías son recargables y carecen de <i>efecto memoria</i> (se pueden recargar aunque estén a medias).</p><p>"Hay barreras graves para los coches de hidrógeno", dice el subdirector del Instituto de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (Insia), José María López. "El almacenamiento es una de ellas. El hidrógeno es un gas, y su densidad de energía es muy baja; por tanto, o le pones al coche un depósito de 700 litros, o tienes que aumentar mucho la presión, y ninguna de las dos cosas es muy práctica". López es autor del libro <i>El medio ambiente y el automóvil,</i> publicado por Dossat.</p><p>La electrolisis es la separación <i>(lysis,</i> en griego) de la molécula de agua en sus componentes (dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno) gracias a la energía aportada por la electricidad. Los actuales coches de hidrógeno (o sus mencionadas "células de combustible") hacen justo lo contrario: el hidrógeno que hemos repostado se combina con el oxígeno del aire produciendo agua y energía eléctrica.</p><p>Para que ocurra lo contrario de la electrolisis, por desgracia, primero tiene que ocurrir la electrolisis o un proceso similar. Es decir, que primero hay que gastarse la energía en obtener el hidrógeno para luego poder gastarse el hidrógeno en obtener energía. Por eso Rifkin y otros abogados del hidrógeno yerran al declararlo una fuente de energía inagotable: porque será inagotable, pero no es una fuente de energía.</p><p>"El hidrógeno no es un combustible natural", dice López. "Hay que producirlo, y hasta la fecha es muy costoso. No resultará viable en un plazo previsible, y energéticamente es un desastre, porque producir el hidrógeno cuesta más energía de la que luego da". "Sólo del 20% al 25% de la energía utilizada como fuente para sintetizar hidrógeno a partir de compuestos naturales puede recuperarse después para su uso final en células de combustible", calcula Ulf Bossel, del European Fuel Cell Forum, en Lucerna. "Como las leyes de la física no pueden cambiarse con políticas o inversiones, la economía del hidrógeno nunca tendrá sentido".</p><p>Hay más problemas. Las "células de hidrógeno" son totalmente <i>limpias </i>en la carretera. Sólo emiten vapor de agua. Pero la gasolina no hay que fabricarla, y el hidrógeno sí. Según un estudio del laboratorio Oak Ridge, una instalación federal del Departamento de Energía estadounidense, hay dos formas viables de producir hidrógeno a corto plazo: a partir de gas natural en las propias estaciones de servicio, y a partir de biomasa o carbón en grandes factorías centralizadas.</p><p>Producir un kilo de hidrógeno por el primer método emite 12 kilos de dióxido de carbono. Esto quiere decir que los actuales coches de hidrógeno de Honda y General Motors emiten (antes de arrancar) entre 110 y 190 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. La primera es una cifra comparable a los coches modernos de gasolina de pequeño tamaño.</p><p>En el caso del segundo procedimiento, habría que considerar además las emisiones derivadas de transportar el hidrógeno desde la factoría donde se producirá hasta las estaciones de servicio donde lo repostarán Jamie Lee Curtis y sus cuatro vecinos.</p><p>Uno de los pioneros mundiales de la tecnología del hidrógeno, Ballard Power Systems, vendió en noviembre su división de células de combustible para automóviles a Daimler y Ford, tras registrar pérdidas durante cerca de 10 años.</p><p>Dos de las petroleras que más han defendido la economía del hidrógeno son Shell y BP. La primera tiene actualmente seis estaciones de servicio para repostar hidrógeno en todo el mundo. Y la segunda tenía sólo una, y la cerró el año pasado. De las últimas declaraciones de sus directivos se desprende que la compañía está más interesada ahora en los biocombustibles que en el hidrógeno.</p><p>Una economía del hidrógeno sólo tendría sentido si el gas se produjera a partir de energías renovables, pero incluso esa opción es insostenible. Entre las células fotoeléctricas o los molinos de viento y el depósito del coche, el hidrógeno tiene que ser producido, transportado, almacenado, transferido al coche, almacenado de nuevo e inyectado en la célula de combustible, y todos esos pasos requieren una energía que no se recupera.</p><p>Según los cálculos de Bossel <i>(Proceedings of the IEEE, 94:10),</i> se precisarían cuatro plantas de energía renovable para producir la misma energía (en hidrógeno) que produce una sola planta (directamente en electricidad). Tres de las plantas estarían dedicadas a tiempo completo a cubrir las pérdidas durante la producción y el transporte del hidrógeno.</p><p>Según el ingeniero del European Fuel Cell Forum, todas esas pérdidas de energía serían cargadas al consumidor, como parece lógico, de donde se desprende que el hidrógeno cuadruplicaría el precio de la energía eléctrica en régimen de libre mercado. Visto lo cual, se pregunta retóricamente: "¿Quién querrá conducir un coche de hidrógeno?". Ésa es fácil: Jamie Lee Curtis.</p><p>La mayor parte de los inconvenientes del hidrógeno no se resolverán nunca, porque no se derivan de una deficiente tecnología actual, sino de sus mismas propiedades físicas. El hidrógeno tiene una densidad de energía muy baja: un tercio de la del metano, por ejemplo. Incluso cuando se le comprime hasta el estado líquido, un litro de hidrógeno aún tiene 3,5 veces menos energía que un litro de gasolina.</p><p>"Las leyes de la física exponen la debilidad de la economía del hidrógeno", asegura Bossel. "El hidrógeno, un mero transportador artificial de energía, jamás podrá competir con su propia fuente de energía, que es la electricidad, en ningún futuro sostenible". Tal vez por eso, los dos gigantes citados del sector del automóvil, General Motors y Toyota se centran ahora en las pilas de los teléfonos móviles. ¿Aciertan esta vez? ¿Es ésa la opción de futuro?</p><p>"Los coches puramente eléctricos también tienen de momento el problema del tamaño de la batería", advierte López. "Se necesitaría un remolque, y no sería práctico".</p><p>Además, las baterías de litio tienen un problema poco conocido. "El litio es explosivo", puntualiza el ingeniero del Insia. "De hecho, casi todo el mundo ignora que no es conveniente hablar por el móvil mientras se está cargando. La temperatura sube al cargar la batería, y eso aumenta algo el riesgo de explosión, sin ser alarmistas". Sin alarmismos, este redactor ya no lo hace.</p><p>Las baterías de ión de litio de los coches, como las de los teléfonos móviles, se podrán recargar sin más que enchufarlas a la red. Pero esto no es tan inofensivo como puede parecer. "Si el 50% de la flota de Madrid, por poner un caso, fuera eléctrica", advierte López, "la red se vendría abajo por la noche, cuando los coches estuvieran cargando".</p><p>La petrolera BP ha desviado su atención del hidrógeno a los biocombustibles. ¿Pueden ir por ahí los tiros? Tampoco. "Los biocombustibles no son la solución", dice el ingeniero. "Las plantas absorben dióxido de carbono, es cierto, pero el coche lo emite luego en la ciudad". La desviación de grandes superficies de cultivo a la producción de combustible plantea también otros problemas relacionados con la biodiversidad y con el principal objetivo de la agricultura: la alimentación de las personas y el ganado.</p><p>Para el subdirector del Insia, como para muchos otros especialistas, el futuro inmediato es la hibridación: una batería de ión de litio que sirve para la mayor parte de las situaciones en la ciudad, y otro tipo de motor (gasolina, hidrógeno, solar) que ahorre espacio y añada potencia en carretera, adelantamientos y demás. "El Episón", dice López, "un vehículo que estamos desarrollando en el instituto, es un <i>trihíbrido </i>que lleva un motor eléctrico, una pila de hidrógeno y varias placas solares".</p><p>Cuando tres personas sensatas sostienen posturas irreconciliables hasta la furia, siempre acaban teniendo razón a la vez.</p> <a name="11d47ae44fdba5ec_despiece1"></a>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-77909845041267979622008-10-14T12:49:00.007+02:002008-10-14T20:51:26.254+02:00Prohibido el paso a los niños<p>Vaya casualidad... Hoy ha aparecido en el periódico "El País" el siguiente artículo, escrito por Inmaculada de la Fuente, titulado <span style="font-style: italic;">Una generación de niños entre cuatro paredes</span>. El reportaje viene como anillo al dedo tras mi anterior post, que concluí precisamente hablando de las repercusiones que el modelo de "Coche para todo, coches para todos" tiene en los niños que viven en las ciudades.</p><p>En otro momento comentaré mis impresiones, de momento os dejo un fragmento del texto y el <a href="http://www.elpais.com/articulo/sociedad/generacion/ninos/paredes/elpepusoc/20081014elpepisoc_1/Tes">enlace al artículo original</a>.</p><p>--------------------------------------</p><p><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /></span></span></p><p><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;">Una generación de niños entre cuatro paredes</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /></span></span></p><p><span style="font-size:100%;"><span style=";font-family:arial;font-size:85%;"><span style="font-family:verdana;font-size:100%;">Los menores ya no juegan solos en la calle - Todas sus actividades están bajo control - Y el salto a la autonomía adolescente es demasiado radical </span><br /></span></span></p><p><span style="font-size:100%;"><span style=";font-family:arial;font-size:85%;"><br /></span></span></p><p>Prohibido el paso a los niños. El cartel no existe, pero no hace falta. Se sobrentiende: hace tiempo que han sido expulsados de las calles de las grandes urbes. La ciudad no acaba de llevarse bien con los niños. Más aún: le estorban. Ellos han aprendido la lección y desertan de las avenidas surcadas de tráfico. Aunque tienen sus islas, sus pequeños trozos de asfalto al abrigo de coches. Los padres asumen el veto y saben que sus hijos sólo pueden salir con adultos. Pocos son los que van solos al parque o por el barrio antes de los 12 años, o como mucho a los 10. Guillermo, de 11, ya puede acercarse al parque contiguo, en los alrededores de la plaza de Oriente de Madrid. Se le ve recorrer su manzana en patines con otros chicos, paseando el perro o con su hermano menor, de nueve años. Su madre controla visualmente gran parte de sus movimientos desde la terraza. "Si van juntos me da más confianza. El pequeño sale gracias a su hermano; solo, no. Y a la vez, acompaña al mayor", explica. De dos en dos, sí; uno, no, demasiado riesgo. En algunos distritos apenas se ven niños. En todo caso, niños en coche, en autobuses escolares o en espacios definidos, sean parques, centros comerciales o de ocio. O con el móvil en el bolsillo, como Blanca, de 12 años. Acude a clase de flauta e inglés en una calle perpendicular a la suya y resuelve pequeños recados por el barrio. Su madre suele llamarla para saber por dónde va y si ya llega a casa. Como Blanca, uno de cada dos niños entre los 6 y los 11 años usa móvil.</p> <p>Son invisibles, afirma la socióloga Lourdes Gaitán, coordinadora del curso experto en Políticas Sociales de Infancia de la Facultad de Ciencias Políticas y Sociología de la Complutense. Invisibles a pesar de que los menores de 14 años sobrepasan la cifra de 6.619. 000. <b>El tráfico es el gran enemigo, la gran barrera. "La ciudad parece estar al servicio de adultos que se mueven en coche", reconoce Gaitán. Los niños, como otros peatones vulnerables, "viven en la sombra", señala.</b> Aun así, los parques son "espacios conquistados" para el juego. Los niños necesitan el contacto con sus iguales y llenan cualquier plaza o simulacro de espacio verde que vislumbran... <a href="http://www.elpais.com/articulo/sociedad/generacion/ninos/paredes/elpepusoc/20081014elpepisoc_1/Tes">Pincha aquí para leer el resto del artículo original</a></p>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-13903878481182092292008-10-14T00:07:00.003+02:002008-10-14T00:14:38.226+02:00Coches para todos (lo quiera Ud. o no)<p class="spip">A raíz del documental "Líneas Discontinuas" del post anterior, he decidido escribir unas líneas sobre la situación del transporte en nuestras ciudades, haciendo como siempre especial énfasis en la ciudad de Murcia.<br /></p><p class="spip">Empecemos con una cifra de esas que impacta. <a href="http://www.diariodenoticias.com/ediciones/2006/04/14/sociedad/espana-mundo/d14esp15.579341.php">De acuerdo con la ex-ministra de Medio Ambiente Narbona,</a> la contaminación atmosférica es responsable de 16.000 muertes prematuras al año en España. Sí, eso es un pueblo del tamaño de Santomera, Archena o Mula, desaparecido del mapa, uno cada año. Algunos opinarán que es exagerado, que esa cifra es relativa porque es muy difícil demostrar que una muerte se debe a la contaminación atmosférica. Obviamente, no se debe <span style="font-style: italic;">exclusivamente</span> a la contaminación atmosférica, pero ésta es un factor cada vez más importante para los habitantes de las ciudades. Es como decir que "no se ha demostrado que los McDonalds maten a cientos de miles de personas al año", porque nadie se muere por una cocacola y una hamburguesa. El problema es cuando eso ocurre un día, otro día, y otro, y otro, un año y otro año, y otro... Obviamente, cuando alguien sufre hipertensión, colesterol, etc. fruto del sobrepeso, la dieta y los hábitos sedentarios son claramente responsables. La diferencia con la contaminación es que hasta ahora, cuando alguien sufre bronquitis, asma o cualquier otra afección respiratoria a una edad temprana, a casi nadie se le ocurre pensar que quizás se deba sobre todo al humo de los vehículos a motor. Claro, la contaminación no te mata rápidamente, sino lenta, muy lentamente y muchas veces hasta de forma sileciosa, inapreciable, fatal. A veces me pregunto, ¿a qué se debe el constante aumento de casos de asma juvenil? Quizá el asma, lo que es matar no mate (o al menos no directamente) pero en cualquier caso afecta sobremanera a la calidad de vida.<br /></p><p class="spip">Volviendo al tema de las cifras. 16.000 muertos al año. Eso son casi 6 veces más vidas perdidas por contaminación que muertes se producen en la carretera al año (algo menos 3000 personas en 2007). Si la tragedia de los accidentes ocupa amplios titulares en las noticias, y provoca en todos nosotros una gran consternación, ¿por qué ignoramos a ese enemigo invisible, silencioso, pero incluso más letal que la velocidad, el alcohol y la temeridad de algunos conductores? Y lo que es más grave, ¿por qué nuestros dirigentes continúan empeñados en rediseñar nuestras ciudades y nuestros hábitos de vida para fomentar el uso del vehículo privado? ¿Por qué nos contentamos con tratar de "parchear" los problemas derivados del uso del coche? ¿Por qué nunca se pone en cuestión el modelo, en lugar de buscar sobrellevar sus nefastos efectos? Y eso que la cultura del "coche para todo" y "coches para todos", que se nos impone tanto por la publicidad como por las propias actuaciones de nuestros dirigentes, tiene en los jóvenes a su principal víctima. Sí, señores: los accidentes de tráfico son la mayor causa de muerte juvenil de nuestro país. Y pese a eso, a nadie le preocupa que la publicidad automovilística nos bombardee continuamente (de lejos, la mayoría de anuncios en TV, prensa, etc. son de coches), y en su mayoría los spots tienen como gran objetivo a los jóvenes.<br /></p><p class="spip">Llevando esta problemática a nivel local y en particular al tema de las ciudades, cualquiera conoce los enormes atascos que se producen en Murcia. Da igual que sea un día laborable que un fin de semana. La gente ha de cubrir cada vez mayores distancias entre su hogar y su lugar de trabajo, estudio y ocio, porque éstos últimos se encuentran cada vez más dispersos. Polígonos industriales (San Ginés), centros universitarios (Espinardo, el Palmar o La Ñora) y centros comerciales (Thader, Nueva Condomina y El Tiro) se han constriuido y construyen a las afueras de Murcia, haciendo necesario que una gran masa de trabajadores, estudiantes y consumidores deban desplazarse sobre distancias que no son practicables a pie.<br /></p><p class="spip">Si a esta pobre planificación urbana sumamos la falta de un transporte público eficiente (como es el caso de Murcia), un transporte colectivo que permita desplazarse a dichos lugares de forma rápida y a un coste inferior al del coche propio, el resultado es evidente: Muchos ciudadanos se ven maniatados al vehículo privado a la hora de ir a estudiar, trabajar o hacer sus compras.<br /></p><p class="spip">Es un círculo vicioso. Cuando los centros de trabajo, estudio y ocio se dispersan, y el transporte público no satisface dichas demandas de comunicación, la gente (que en su mayoría solía vivir en el centro de la ciudad) ha de recurrir al coche constantemente para sus desplazamientos. Esto hace a su vez que las ciudades se llenen de coches y con ello lleguen los atascos, el ruido, los problemas de aparcamiento, y cómo no los malos humos. Así, el coche también amenaza nuestro modelo de ciudad compacta: A pesar de que dedicamos a los automóviles en torno al 30% del espacio de nuestras ciudades (avenidas, aparcamientos, etc.) no hay espacio para que los cientos de miles de personas que viven en el centro de Murcia vayan y vengan al trabajo al mismo tiempo, y mucho menos para que aparquen enfrente de casa sin problemas. Y claro, a nadie le gusta vivir en una de esas avenidas en la que el ruido del tráfico y los humos no dan un respiro más que de madrugada. Así que aquellos que se lo pueden permitir, prefieren irse a vivir a urbanizaciones alejadas del ruido de la ciudad, como Altorreal, La Alcaina o Torreguil, a las que obviamente apenas hay otra forma de llegar que no sea en el coche propio. Con lo cual y casi sin quererlo, mucha gente que busca aire más limpio no hace otra cosa que añadir más leña al fuego de la contaminación.<br /></p><p class="spip">Tal es el grado de sumisión a los automóviles en las urbes que las calles han pasado de ser espacios públicos para sus ciudadanos, a ser pequeñas parcelas privatizadas para el uso y disfrute de los propietarios de vehículos. Las calles, que una vez fueron el punto de encuentro de las gentes, donde los abuelos charlaban, los niños jugaban sin reparos, los clientes regateaban con vendedores y las muchachas coqueteaban con los mozos, son ahora un lugar de paso, un sitio hostil y asfixiante dominado por los vehículos contaminantes. Unos peligrosamente veloces, otros molestamente estacionados y algunos estrepitósamente ruidoso, los coches han hecho de nuestras ciudades un sitio inhóspito para la gente que vive en ellas. Ya no hay apenas espacios que sean seguros para que jueguen nuestros hijos. Me da pena ver cómo los niños se tienen que hacinar en pequeños parques, a menudo encerrados entre calles con abundante tráfico, como si su libertad -la de todos- se hubiese reducido a ese resquicio de suelo público en cada barrio que se ha librado de la dictadura del coche.<br /></p><p class="spip">La cuidad de los coches es inhóspita para todos, nos mata, nos hace enfermar tanto física como mentalmente. El estrés de los atacos, los ruidos que no te dejan dormir tranquilo, los pulmones negros de los que jamás se pusieron un cigarrillo en la boca... Nos afectan a todos, pero sobre todo a los más débiles: A los que padecen problemas respiratorios y alérgicos, agravando su estado, a los que padecen problemas mentales, acrecentan su enfermedad, a los ancianos y discapacitados que encuentran en cada coche aparcado sobre la acera o el paso de peatones una barrera insuperable. Y a los niños, que son nuestro futuro... ¿Dónde quedó el "me voy a la calle a jugar" de nuestra infancia? Por una parte queremos que nuestros niños sean sanos, que se muevan, jueguen, corran, salten... Y sin embargo, el ritmo de vida de la ciudad hace que muchos niños se vean obligados por sus padres a pasar una gran parte del tiempo en casa. De hecho, la mayoría de padres han asumido que la calle es demasiado peligrosa como para que sus hijos vayan a pie o en bici al cole, o para que salgan a jugar a la puerta de casa. Así que, "por su bien" los llevamos en coche hasta la puerta del cole, luego los recogemos y los llevamos a inglés, al polideportivo, y así sucesivamente. Y ni siquiera nos damos cuenta del daño que les causamos al "protegerlos" de esa manera: adicciones a los videojuegos, hábitos sedentarios, obesidad infantil... Y lo que es más, no hacemos sino que crezcan pensando que el coche es como una prolongación de su ser y que la vida sin coche sería sencillamente inconcebible.<br /></p><p class="spip">En fin, os dejo con una frase del escritor uruguayo Eduardo Galeano:<br /></p><blockquote><em></em><span style="font-style: italic;font-size:130%;" ><em>Los automóviles no votan</em>, pero los políticos tienen pánico de provocarles el menor disgusto</span></blockquote>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-68129393638973955722008-10-13T19:27:00.005+02:002008-10-13T22:47:27.499+02:00Líneas Discontinuas<p class="spip">LINEAS DISCONTÍNUAS (2008) es un vídeo documental sobre la insostenibilidad de nuestro modelo de transporte, principalmente basado en el automóvil. Este sector es responsable actualmente del 25% de las emisiones de CO2 en nuestro país, y según los pronósticos alcanzará el 40% en 2010. El uso irracional del vehículo privado no sólo contribuye al calientamiento global, sino que tiene efectos a mucho más corto plazo sobre la salud y el bienestar de los ciudadanos que habitan en las urbes.<br /></p><p class="spip"><a href="http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article10627">Pincha </a><a href="http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article10627">aquí</a><a href="http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article10627"> para ver el documental</a>.</p>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-65318824911681676942008-10-07T18:26:00.031+02:002008-10-08T19:15:53.791+02:00El greenwashing en las instituciones públicas<blockquote style="font-style: italic;font-family:times new roman;"><span style="font-style: italic; font-weight: bold;font-size:130%;" >Greenwash</span><span style="font-size:130%;"> ("lavado verde"): I</span><span class="eAcep" style="font-size:130%;">nformación </span><span class="eAcep" style="font-size:130%;">intencionadamente </span><span class="eAcep" style="font-size:130%;">manipulada y </span><span style="font-size:130%;">difundida por una organización cuyo fin es ocultar sus abusos sobre el medio ambiente y ofrecer una imagen pública positiva, de responsabilidad con el entorno.</span><br /></blockquote><br />El <span style="font-style: italic;">greenwashing</span> ha llegado a la Universidad de Murcia. Sí, señoras y señores, la mayor universidad pública de la Región ha decidio apuntarse al "lavado verde", junto con el Gobierno regional y las Administraciones. Aquella institución que se define a sí misma como innovadora y dinámica, y se jacta de estar comprometida con la sociedad, se ha subido al carro de la supuesta responsabilidad medioambiental.<br /><br />"<a href="http://campussostenible.um.es/">Campus Sostenible</a>" se llama la campaña de sensibilización que las autoridades universitarias han puesto en marcha, y cuyo objetivo es crear una conciencia más ecológica entre los estudiantes y el personal de la universidad. ¿Qué hay de malo en esta iniciativa? En sí misma, nada. Se trata de conseguir que entre todos adoptemos prácticas que hagan de nuestro campus un lugar más respetuoso con el medio ambiente. De hecho, está genial que se hagan actividades en el día Mundial del Medio Ambiente, como plantar árboles en los alrededores del campus y que se organicen exposiciones y charlas-coloquio sobre temas medioambientales. A nadie le hace daño que se repartan molinillos de papel, ni que se peguen enormes carteles con lemas agresivos ("1 de cada 2 habitantes respira aire contaminado") o se peguen a los coches globitos negros de CO2. Al contrario: si todo eso sirve para que siquiera diez personas (de entre los más de 30.000 que somos) decidan dejar el coche en casa y venir al campus en bus o en bici, pues la campaña no habrá sido en vano.<br /><br />Ahora bien, sin menospreciar el trabajo de la gente de Campus Sostenible, lo que pretendo poner de manifiesto es la manipulación a la que se nos intenta someter a los miembros de la comunidad universitaria: Lo que no es de recibo es que la Universidad de Murcia, que se llena de orgullo cuando dice que está a la vanguardia de la sociedad murciana en cuanto a conocimiento e innovación, permanezca impasible ante los graves problemas que afectan tanto a sus trabajadores como a sus usuarios, los estudiantes. Peor aún, últimamente la UMU parece tomar medidas, pero éstas son puntuales, carecen de planificación y a menudo se ejecutan de forma improvisada y deficiente, con el único fin de <a href="http://www.um.es/campusdigital/ActualidadUMU/carril%20bici%20espinardo.htm">hacerse la foto</a> el día de la inauguración.<br /><br />Dos buenos ejemplos de esta súbita ola de greenwashing son la rehabilitación del carril bici del Campus de Espinardo, y la puesta en marcha del sistema de préstamo "BiciCampus". Ambas se hicieron deprisa y corriendo, y el resultado es un carril bici que deja mucho que desear (podéis encontrar <a href="http://www.carrilbicimurcia.es/descargas/informe_carril_bici_campus.pdf">aquí</a> un informe con sus múltiples deficiencias), un sistema de préstamo arcaico (impropio del campus universitario del siglo XXI), unas bicis poco adaptadas a las características orográficas del entorno y un personal de administración y servicios molesto (el préstamo de bicis no automatizado intefiere con sus labores propias de apoyo a la enseñanza/investigación).<br /><br />En definitiva, dichas actuaciones en materia de infraestructuras apenas han sido adoptadas por la comunidad universitaria. Buena culpa del fracaso (eso sí, no reconocido) es que no están integradas dentro un plan de acción a mayor escala, de ahí que resulten prácticamente inútiles. En realidad no atacan los problemas en su raíz, sino que son parches con los que se pretende hacer creer que se está solucionando el problema.<br /><br />Algo similar ocurre con el transporte público al campus. Ahora, al parecer, estamos de enhorabuena gracias al "unibono", que nos permitirá a los miembros de la universidad coger cualquier autobus dentro del municipio de Murcia por 20 euros al mes. Supone desde luego un paso adelante en la dinamización del transporte público pero, ¿acaso el precio es la razón por la que cada día más y más universitarios optan por el vehículo privado contaminante para venir al campus? En las horas punta (en las que todos necesitamos llegar a nuestro trabajo) se tarda casi una hora (a veces más) para recorrer en bus los poco más de 6kms que hay entre la Estación del Carmen y el campus. Mientras eso siga así, ya pueden poner unibonos o multibonos que la gente que pueda tratará de no coger el autobús. Y claro, con un transporte público así y sin la posibilidad de moverse en bicicleta de forma cómoda y segura, pues uno se explica (en parte) los atascos en la A-30/A-7 en las horas punta. Baste como prueba de ello el que no haya tantos atascos los días que no son lectivos en la universidad. Lo peor de todo es que el problema del acceso al campus está lejos de ser solucionado, y ello a pesar de tener como actual Consejero de Obras Públicas a un ex-rector de la UMU. Pero eso sí, <a href="http://www.laopiniondemurcia.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008093000_3_128774__Murcia-unibono-permite-universitarios-viajar-autobus-euros">la foto de presentación del Unibono</a> que no falte, para que vean que estamos mejorando las cosas. Otra forma de lavado verde, si me permiten.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYt73baSNa-xzvhhy18yR2Lhw0sz_TerLdqudKy_O71mwTtakEUUQJ20D9WHv22FIMRax3cxy3XCIumWsnY0AH-lcDlWYhkh3oeYJujdpEsd2f7ZPV3pn47rOC3zVjf1OLKtlB5zJH9Zs/s1600-h/greenwash.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYt73baSNa-xzvhhy18yR2Lhw0sz_TerLdqudKy_O71mwTtakEUUQJ20D9WHv22FIMRax3cxy3XCIumWsnY0AH-lcDlWYhkh3oeYJujdpEsd2f7ZPV3pn47rOC3zVjf1OLKtlB5zJH9Zs/s400/greenwash.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5254767406708472066" border="0" /></a><br /><br />Lo cierto es que esto del greenwash no es nada nuevo. Esta forma de propaganda ha venido siendo desde hace décadas una de las estrategias básicas de las grandes multinacionales petroleras, eléctricas, automovilísticas, agroquímicas, alimentarias, etc. Además de utilizar la publicidad para vender sus productos, estas corporaciones dedican millones de euros a lavar su imagen, y no sólo mediante spots de televisión (Repsol y su "inventemos el futuro", la carta "para los hijos de tus hijos" de Endesa o el "queremos un coche ecológico" de Renault) sino también financiando programas sociales y de conservación del medio ambiente. Consiguen así proyectar una imagen empresarial responsable de cara al consumidor, al tiempo que prosiguen impunemente con sus actividades económicas inherentemente ligadas a la destrucción del medio natural.<br /><br /><object height="344" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/TjNugBtGK3U&hl=en&fs=1"><param name="allowFullScreen" value="true"><embed src="http://www.youtube.com/v/TjNugBtGK3U&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" height="344" width="425"></embed></object><br /><br /><object height="344" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/McUd4NNs95c&hl=en&fs=1"><param name="allowFullScreen" value="true"><embed src="http://www.youtube.com/v/McUd4NNs95c&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" height="344" width="425"></embed></object><br /><br /><object height="344" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/6oasY-Id6ko&hl=en&fs=1"><param name="allowFullScreen" value="true"><embed src="http://www.youtube.com/v/6oasY-Id6ko&hl=en&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" height="344" width="425"></embed></object><br /><br />Cuando se trata de empresas privadas que tratan de venderse como "amigas del medio ambiente", podríamos esforzarnos en encontrar algún tipo de "explicación", por inhumana que sea, que justifique dicho greenwashing: A los inversores no les importa otra cosa que no sea la rentabilidad de sus capitales, y para ello necesitan que una sociedad cada vez más concienciada con el medio ambiente siga consumiendo sus productos. Por ello, mientras las actividades de sus empresas no afecten negativamente a sus familias ni a los rincones del planeta a los que suelen ir de vacaciones, ellos no tienen por qué dejar de buscar el máximo beneficio a cualquier precio. Ya pagan otros ese precio, en otros lugares del mundo, alejados, olvidados.<br /><br />La cosa es muy diferente cuando son las instituciones públicas (teóricamente al servicio de la sociedad) las que tratan de vendernos una imagen distinta de la que realmente les corresponde en virtud de sus actuaciones. Porque en este caso, ¿a qué intereses responde la desinformación? ¿Por qué se utiliza el dinero de los contribuyentes para manipular a los contribuyentes? La respuesta es evidente. El objetivo del greenwashing gubernamental e institucional no es otro que conseguir la reelección en la siguiente cita con las urnas. Y es que en el panorama político español, y más concretamente el murciano, ningún político está dispuesto a tomar medidas impopulistas que pongan en peligro dicha reelección: Ningún político en su sano juicio llevaría a cabo acciones que molesten a los votantes a corto plazo, aunque éstas reviertan en el beneficio de los ciudadanos a medio y largo plazo.<br /><br />En lugar de afrontar los graves problemas energético-ambientales que vivimos estos días (que requieren mucho tiempo, dinero y sobre todo consenso entre los grupos políticos y sociales), parece ser que es más sencillo hacerle creer al ciudadano medio que las instituciones públicas ya se están tomando en serio esos problemas. Y es que como dijo Morris Wolfe, escritor y crítico canadiense:<br /><blockquote><br /><span style="font-size:85%;"><em style="font-style: italic;"></em></span><span style="font-size:130%;">"<em>Es más fácil cambiar el modo en que la gente percibe la realidad que cambiar esa realidad</em>"</span></blockquote><span style="font-size:85%;"><em style="font-style: italic;">(It is easier to change the way</em><span style="font-style: italic;"> people think about reality than it is to change reality</span></span>)<br /><br />Tanto es así que hoy en día, cualquier político que se precie no duda en tildar sus actuaciones de "sostenibles", aunque ni siquiera sepa lo que significa exactamente. También oímos a menudo que "se están tomando medidas para luchar activamente contra el cambio climático". Véase el ejemplo del Gobierno Regional, que por un lado rebautiza la Consejería de Industria para llamarla "de Desarrollo Sostenible", y que por otro <a href="http://www.elpais.com/articulo/revista/agosto/lucha/costa/aguilas/elpepucul/20070808elpepirdv_18/Tes">desprotege</a> espacios naturales de nuestro litoral para dar paso a <a href="http://www.la-actualidad.com/pdf/especiales/planos_marina_de_cope.pdf">macro-complejos turísticos</a> .<br /><br />Ahora bien, si hay un nivel de la Administración que ha hecho del greenwashing su bandera, ése es el de la Administración local. El alcalde de Murcia dice "apostar por una ciudad al servicio de las personas, con más espacios para el peatón y menos presión del tráfico", [<a href="http://www.murcia.es/Inicio/cnot_.asp?f=pdf/080208NP1A.PDF">Ver noticia</a>], y se vanagloria de pertenecer a la Red de Ciudades por el Clima, de albergar el Foro Eurocities y de celebrar su particular <a href="http://www.murcia.es/Inicio/cnot_.asp?f=pdf/090908np1e.pdf">Semana de la Movilidad</a>. Al mismo tiempo, en Murcia se construyen nuevos viales (Costeras Norte y Sur), se amplía la capacidad de los ya existentes (Ronda Oeste y próximamente Ronda Sur) y se construyen más párkings subterráneos (Avda. Libertad, Avda. de los Pinos y en breve Ronda Sur y Jardín de San Esteban). No hay que ser ningún genio para caer en la cuenta de que así sólo se consigue dar cabida a más y más vehículos en el centro de la ciudad, con el consiguiente y evidente deterioro de la calidad de vida de sus ciudadanos en particular (aire contaminado, ruido, estrés, accidentes, etc.) y del medio ambiente en general.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI9-2dZubiJA-h7ok2oP720mZD-qJFmcHhkNazON8V7ggQuMq69yPA-oYLkYYp8I7rhm2241W85J4YYuPCyc_HyjXr_VSgC-yftKYjJcTZqnFFE_zOcWyzxnEj1yznkdX4go6W621gxrM/s1600-h/greenwash.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjI9-2dZubiJA-h7ok2oP720mZD-qJFmcHhkNazON8V7ggQuMq69yPA-oYLkYYp8I7rhm2241W85J4YYuPCyc_HyjXr_VSgC-yftKYjJcTZqnFFE_zOcWyzxnEj1yznkdX4go6W621gxrM/s400/greenwash.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5254767261464806130" border="0" /></a><br /><br />Ante la desinformación, ¿qué podemos hacer los ciudadanos? Pues bien, lo primero, y sobre todo, no te quedes de brazos cruzados. Infórmate, pregunta, investiga por tu cuenta. Cuando veas que algo no funciona, no te calles. Sé crítico, propón alternativas. Habla de ello con tu entorno. Asóciate, participa en actos informativos y reivindicativos. Exprésate libremente y sin miedo. Ponte en contacto con otras gentes. Conoce otras ideas. Escucha a los demás con atención, siempre aprenderás algo. Lo mejor de todo es que ni estamos solos en esto ni somos los primeros en enfrentarnos a un problema parecido. Sólo una sociedad civil fuerte, educada, comprometida y activa, es capaz de poner a los políticos a su servicio, y no al servicio de los intereses de unos pocos.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-12760443312925541362008-09-30T01:22:00.001+02:002008-09-29T23:17:25.186+02:00Quiero toda la Tierra, más el 5%<div><span class="Apple-style-span" style=" ;font-family:'times new roman';"><center><center><p align="center"></p><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family:Georgia;"><p class="MsoNormal"></p><p class="MsoNormal"></p><p class="MsoNormal"><a href="http://www.relfe.com/plus_5_.html">English</a></p><p class="MsoNormal">Fabian se entusiasmaba mientras ensayaba una vez más su discurso para la muchedumbre que se presentaría mañana. Él había deseado siempre prestigio y poder y ahora sus sueños iban a ser realidad. Él era un artesano que trabajaba con plata y oro, haciendo joyería y ornamentos, pero estaba descontento con tener que trabajar para vivir. Él necesitaba entusiasmo, un desafío, y su plan estaba listo para comenzar.<br /></p><p class="MsoNormal">Por generaciones la gente utilizó el sistema del trueque. Un hombre mantenía a su propia familia proporcionando todas sus necesidades o bien se especializaba en un comercio particular. Los bienes excedentes de su propia producción, los intercambiaba o por los excedentes de otros.</p><p class="MsoNormal">El día del mercado había sido siempre ruidoso y polvoriento, sin embargo la gente deseaba los gritos y los saludos, y disfrutaba especialmente el compañerismo. Solía ser un lugar feliz, pero ahora había demasiada gente, demasiados discutiendo. No había tiempo para charlar - se hacía necesario un sistema mejor.</p><p class="MsoNormal">Generalmente, la gente había sido feliz, y gozó de los frutos de su trabajo.</p><p class="MsoNormal">En cada comunidad un gobierno simple había sido formado para cerciorarse de que las libertades y los derechos de cada persona fueran protegidos y que no se forzara a ningún hombre hacer cualquier cosa contra su voluntad por ningún otro hombre, o cualquier grupo de hombres.</p><p class="MsoNormal">Éste era el único propósito del gobierno y cada gobernador era apoyado voluntariamente por la comunidad local que lo eligió.</p><p class="MsoNormal">Sin embargo, el día del mercado era un problema que no podían solucionar. ¿Valía un cuchillo una o dos cestas de maíz? Valía una vaca más que un carro... etcétera. A ninguno se le ocurría un sistema mejor.</p><p class="MsoNormal">Fabian había anunciado, "tengo la solución a nuestros problemas del trueque, e invito todos a una reunión pública mañana."</p><p class="MsoNormal">El día siguiente sobre un escenario en la plaza de la ciudad, Fabian explicó a todos el nuevo sistema que él llamó "dinero". La idea sonaba bien. "¿cómo vamos a comenzar?" preguntó la gente.</p><p class="MsoNormal">"el oro que uso en ornamentos y joyería es un metal excelente. No se deslustra ni se enmohece, y durará muchos años. Fundiré un poco de mi oro en monedas y llamaremos a cada moneda "un dólar".</p><p class="MsoNormal">Él explicó cómo trabajarían los valores, y que ese "dinero" sería realmente un medio para el intercambio - un sistema mucho mejor que el trueque.</p><p class="MsoNormal">Uno de los gobernadores preguntó, "algunas personas pueden encontrar oro y hacer las monedas para sí mismos", él dijo.</p><p class="MsoNormal">"eso sería de lo más injusto", Fabian tenía preparada la respuesta. "solamente las monedas aprobadas por el gobierno pueden ser utilizadas, y éstas tendrán una marca especial estampada en ellas." Esto parecía razonable y fue propuesto que se le de a cada hombre un número igual de monedas. "Sólo yo merezco la mayoría," dijo el fabricante de velas. "todos utilizan mis velas." "no", dijo el granjero, "sin alimento aquí no hay vida, nosotros tenemos que tener la mayor cantidad de monedas." Y la discusión continuaba.</p><p class="MsoNormal">Fabian los dejó discutir por un rato y finalmente dijo, "puesto que ninguno de ustedes puede llegar a un acuerdo, yo sugiero que cada uno obtenga la cantidad que requiera de mí. No habrá límite, a excepción de su capacidad de devolverlas . Cuanto más dinero cada uno obtiene, más debe devolver al final del año.</p><p class="MsoNormal">"¿y qué pago recibe usted?" la gente le preguntó a Fabian.</p><p class="MsoNormal">"Puesto que estoy proporcionando un servicio, es decir, la fuente de dinero, me dan derecho al pago por mi trabajo. Digamos que para cada 100 monedas que ustedes obtienen, me devuelven 105 por cada año que ustedes mantienen la deuda. Los 5 serán mi pago, y llamaré a este pago, "interés".</p><p class="MsoNormal">No parecía haber otra manera, y además, el 5% parecía poca cantidad para un año. "Vuelvan el viernes próximo y comenzaremos."</p><p class="MsoNormal">Fabian no perdió un minuto. Él hizo monedas día y noche, y al final de la semana ya estaba listo. Hizo cola la gente para entrar en su tienda, y después de que las monedas fueran examinadas y aprobadas por los gobernadores el sistema comenzó. Algunos pidieron solo unas pocas monedas y se fueron a intentar el nuevo sistema.</p><p class="MsoNormal">Encontraron que el dinero era maravilloso, y pronto valoraron todo en monedas o dólares de oro. El valor que pusieron en cada cosa fue llamado un "precio", y el precio dependió principalmente de la cantidad de trabajo requerida para producir el bien. Si tomaba mucho trabajo el precio era alto, pero si era producido con poco esfuerzo el precio era bajo.</p><p class="MsoNormal">En una ciudad vivía Alan, que era el único relojero. Sus precios eran altos porque los clientes estaban ansiosos de pagar para obtener uno de sus relojes.</p><p class="MsoNormal">Después otro hombre comenzó a hacer los relojes y los ofreció en un precio mas bajo para conseguir ventas. Alan fue forzado para bajar sus precios, y luego todos los precios se vinieron abajo, de modo que ambos hombres se esforzaran en dar la mejor calidad en el precio mas bajo. Ésta era libre competencia genuina.</p><p class="MsoNormal">Era igual con los constructores, operadores del transporte, contables, granjeros, de hecho, en toda empresa. Los clientes elegían siempre lo que se sentían era el mejor trato - tenían libertad de elección. No había protección artificial tal como licencias o tarifas para evitar que la gente entre en el negocio. El estándar de vida se elevó, y después de poco tiempo la gente se preguntaba cómo habían hecho antes sin "el dinero".</p><p class="MsoNormal">Al fin del año, Fabian salió de su tienda y visitó a toda la gente que le debía las monedas. Algunos tenían más de lo que pidieron prestado, pero esto significaba que otros tenían menos, puesto que solo había cierto número de monedas distribuidas inicialmente. Los que tenían más de lo que pidieron prestado devolvieron lo prestado mas 5 adicionales cada 100, pero de todos modos, luego de devolver sus monedas, tuvieron que pedir prestado nuevamente para poder continuar.</p><p class="MsoNormal"><span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span>Los otros descubrieron por primera vez que tenían una deuda. Antes de prestarles más dinero, Fabian tomó una hipoteca sobre algunos de sus activos, y cada uno salió una vez más a intentar conseguir esas 5 monedas extra que siempre parecían tan difíciles de encontrar.</p><p class="MsoNormal">Nadie se dio cuenta, que en el conjunto, el país nunca podría salir de su deuda hasta que todas las monedas fueran devueltas, pero, aunque se devolvieran todas las monedas, estaban siempre esos 5 adicionales en cada 100 que nunca habían sido puestos en circulación. Nadie mas que Fabian podía ver que era imposible pagar el interés - el dinero adicional nunca había sido puesto en circulación, por lo tanto a alguien siempre le faltaba.</p><p class="MsoNormal">Era verdad que Fabian gastaba algunas monedas, pero él por sí mismo no podía gastar tanto como el 5% de la economía total del país. Había millares de gente y Fabian era solamente uno. Por otro lado, él seguía siendo un orfebre viviendo una vida confortable.</p><p class="MsoNormal">En la parte posterior de su tienda Fabian hizo una caja fuerte y la gente encontró conveniente dejar algunas de sus monedas en ella como depósito de seguridad. Él cobraba un honorario pequeño dependiendo de la cantidad de dinero, y la cantidad de tiempo que permanecía con él. Él daba al dueño de las monedas, un recibo por cada depósito.</p><p class="MsoNormal">Cuando una persona iba a hacer compras, no llevaba normalmente muchas monedas de oro. La persona le daba al comerciante uno de los recibos de Fabian, según el valor de las mercancías que deseaba comprar.</p><p class="MsoNormal">Los comerciantes reconocían el recibo como genuino y lo aceptaban con la idea de llevarlo luego ante Fabian y recoger la cantidad apropiada en monedas. Los recibos pasaron de mano en mano en vez de transferir el oro en sí mismo. La gente tenía completa confianza en los "recibos" - y los aceptaban como si fueran las monedas de oro.</p><p class="MsoNormal">Después de poco tiempo, Fabian notó que era bastante raro encontrar que alguna persona le pidiera realmente sus monedas de oro.</p><p class="MsoNormal">Él pensó: "aquí estoy en la posesión de todo este oro y sigo teniendo que trabajar duro como artesano. No tiene sentido. Hay docenas de personas que estarían contentas de pagarme el interés por el uso de este oro, que esta depositado aquí y que sus dueños raramente reclaman.</p><p class="MsoNormal">Es verdad, el oro no es mío - pero está en mi posesión, que es todo lo que importa. Ya no necesito hacer más monedas para prestar, puedo utilizar algunas de las monedas almacenadas en la caja fuerte."</p><p class="MsoNormal">Al principio él era muy cauteloso, prestando unas pocas monedas cada vez, y sólo cuando tenía amplia seguridad de su devolución. Pero gradualmente tomó confianza, y prestó cantidades más grandes.</p><p class="MsoNormal">Un día, un préstamo muy grande fue solicitado. Fabian sugirió, "en vez de llevar todas estas monedas podemos hacer un depósito en su nombre, y entonces le daré varios recibos al valor de las monedas." El prestatario convino, y se fue con un manojo de recibos . Él había obtenido un préstamo, sin embargo el oro permanecía en la caja fuerte de Fabian. Después de que el cliente se fuera, Fabian sonrió. Él podía tener la torta y encima comerla también. Él podría "prestar" el oro y todavía mantenerlo en su posesión.</p><p class="MsoNormal">Los amigos, los extranjeros e incluso los enemigos necesitaron fondos para realizar sus negocios - y siempre y cuando podían asegurar la devolución, podían pedir prestado tanto como necesitaran. Simplemente escribiendo recibos Fabian podía "prestar" tanto dinero como varias veces el valor del oro en su caja fuerte, y él ni siquiera era el dueño del dinero en ella. Todo era seguro siempre y cuando los dueños verdaderos no pidieran su oro y la confianza de la gente fuera mantenida.</p><p class="MsoNormal">Él mantenía un libro mostrando los debitos y los créditos de cada persona. De hecho, el negocio de préstamos demostraba ser muy lucrativo.</p><p class="MsoNormal">Su posición social en la comunidad aumentaba casi tan rápidamente como su riqueza. Él se estaba convirtiendo en un hombre de importancia, él requería respeto. En materias de finanzas, su palabra era como una declaración sagrada.</p><p class="MsoNormal">Los orfebres de otras ciudades se hicieron curiosos sobre sus actividades y un día lo llamaron para verlo. Él les dijo que era lo que hacía, pero tuvo mucho cuidado en remarcar la necesidad de mantener el secreto.</p><p class="MsoNormal">Si su plan fuera expuesto, el esquema fallaría, así que acordaron formar su propia alianza secreta.</p><p class="MsoNormal">Cada uno volvió a su propia ciudad y comenzó a operar como Fabian les había enseñado.</p><p class="MsoNormal">La gente ahora aceptaba los recibos como algo tan bueno como el oro en sí mismo, y muchos recibos fueron depositados para mantenerlos seguros de la misma manera que las monedas. Cuando un comerciante deseaba pagar a otro mercancías, él escribía simplemente una nota corta dirigida a Fabian en la que le mandaba transferir el dinero de su cuenta a la del segundo comerciante. Le tomaba a Fabian solamente algunos minutos para ajustar los números en el libro.</p><p class="MsoNormal">Este nuevo sistema llegó a ser muy popular, y las notas con la instrucción de transferencia fueron llamadas "cheques".</p><p class="MsoNormal">Tarde una noche, los orfebres tuvieron otra reunión secreta y Fabian les reveló un nuevo plan. Convocaron el día siguiente una reunión con todos los gobernadores, y Fabian comenzó. "los recibos que nosotros emitimos han llegado a ser muy populares. Sin duda, la mayoría de usted los gobernadores los está utilizando y los encuentran muy convenientes." Los gobernadores asintieron. Estaban de acuerdo, pero se preguntaban cuál era el problema. "bien", continuó Fabian, "algunos recibos está siendo copiados por falsificadores. Esta práctica se debe parar."</p><p class="MsoNormal">Los gobernadores se alarmaron. "¿qué podemos hacer?" preguntaron. Fabian contestó, " mi sugerencia es: primero que todo, hagamos que sea el trabajo del gobierno el imprimir nuevas notas en un papel especial con diseños muy intrincados, y entonces cada nota se firmará por el principal gobernador. Las notas las llamaremos "billetes". Los orfebres estaremos felices de pagar los costos de la impresión, pues nos ahorrará mucho del tiempo que pasamos escribiendo nuestros recibos". Los gobernadores razonaron, "bien, es nuestro trabajo proteger a la gente contra falsificadores y su consejo parece ciertamente una buena idea." Acordaron entonces imprimir los "billetes".</p><p class="MsoNormal">"En segundo lugar," dijo Fabian, "algunas personas han hecho excavaciones y están haciendo sus propias monedas de oro. Sugiero que emitan una LEY, para que cualquier persona que encuentre pepitas de oro deba entregarlas. Por supuesto, será pagado con billetes y monedas."</p><p class="MsoNormal">La idea sonaba bien, y sin pensarlo mucho, imprimieron una gran cantidad de nuevos y flamantes billetes. Cada billete tenía un valor impreso sobre el - $1, $2, $5, $10 etc. Los pequeños costos de impresión fueron pagados por los orfebres.</p><p class="MsoNormal">Los billetes eran mucho mas fáciles de transportar y rápidamente fueron aceptados por la gente. A pesar de su popularidad, estos billetes eran usados sólo para el 10% de las transacciones. Los registros mostraban que el sistema de cheques era usado para el 90% de todos los negocios.</p><p class="MsoNormal">La siguiente etapa del plan comenzó. Hasta ahora, La gente le estaba pagando a Fabian por guardar su dinero. Para atraer mas dinero a la caja fuerte, Fabian se ofreció a pagar a los depositantes un 3% de interés sobre los depósitos.</p><p class="MsoNormal">La mayoría de la gente creía que él estaba prestando ese dinero a los deudores al 5%, y su ganancia era el 2% de diferencia. Además, la gente no le preguntó mucho, ya que obtener el 3% era mucho mejor que estar pagando para depositar el dinero en lugar seguro.</p><p class="MsoNormal">La cantidad de ahorros creció, y con el dinero adicional en las bóvedas, Fabian podía prestar $200, $300, $400 hasta $900 por cada $100 en billetes y monedas que mantenía en depósito. Él debía ser cuidadoso de no exceder este factor de 9 a 1, ya que una persona de cada diez, le requería retirar el depósito para usar su dinero. Si no había suficiente dinero disponible cuando alguien se lo requería, la gente hubiera comenzado a sospechar, ya que las libretas de depósito mostraban exactamente cuanto habían depositado.</p><p class="MsoNormal">Mas allá de esto, sobre los $900 en asientos contables que Fabian había prestado escribiendo cheques él mismo, podía demandar hasta $45 de interés, (45=5% de 900). Cuando el préstamo más los intereses eran devueltos ($945), los $900 se cancelaban en la columna de debitos y Fabian se guardaba los $45 de interés. Por lo tanto, él estaba mas que contento de pagar $3 de interés sobre los $100 depositados originalmente, los cuales nunca habían salido de la bóveda. Esto significaba, que por cada $100 que mantenía en depósito, era posible obtener un 42% de ganancia, mientras la mayoría de la gente pensaba que el sólo ganaba el 2%. Los otros orfebres estaban haciendo la misma cosa. Creaban dinero de la nada, sólo con su firma en un cheque, y encima le cargaban interés.</p><p class="MsoNormal">Es cierto, ellos no estaba haciendo billetes, el Gobierno imprimía los billetes y se los entregaba a los orfebres para distribuir. El único gasto de Fabian era el pequeño costo de impresión. Sin embargo, ellos estaban creado dinero de "crédito", que salía de la nada y le cargaban intereses encima. La mayoría de la gente creía que la provisión de dinero era una operación del Gobierno. También creían que Fabian estaba prestando el dinero que alguien mas había depositado, pero había algo extraño: ningún depósito decrecía cuando Fabian entregaba un préstamo. Si todos hubieran tratado de retirar sus depósitos al mismo tiempo, el fraude hubiera sido descubierto.</p><p class="MsoNormal">No había problemas si alguien pedía un préstamo en monedas o billetes. Fabian simplemente le explicaba al Gobierno que el incremento de la población y de la producción requería mas billetes, y los obtenía a cambio del pequeño costo de impresión.</p><p class="MsoNormal">Un día, un hombre que solía pensar mucho fue a ver a Fabían. "Esta carga del interés está mal", le dijo. "Por cada $100 que usted presta, está pidiendo $105 en devolución. Los $5 extra no pueden ser pagados nunca ya que no existen.</p><p class="MsoNormal">Muchos granjeros producen comida, muchos industriales producen bienes, y así hacen todos los demás, pero sólo usted produce dinero. Suponga que existimos sólo dos empresarios en todo el país, y que nosotros empleamos al resto de la población. Le pedimos prestado $100 cada uno, pagamos $90 en salarios y gastos y nos quedamos con $10 de ganancia (nuestro salario). Eso significa que el poder adquisitivo total, de toda la población, es $90 + $10 multiplicado por dos, esto es $200. Pero, para pagarle a usted, nosotros debemos vender toda nuestra producción por $210. Si uno de nosotros tiene éxito y vende todo lo que produce por $105, el otro hombre sólo puede esperar obtener $95. (si el poder adquisitivo total es $205, y uno de los empresarios vende $105, solo quedan $95 en manos de la gente para comprarle al otro empresario). Además, parte de los bienes no pueden ser vendidos, ya que no quedaría más dinero en manos de los consumidores para comprarlos.</p><p class="MsoNormal">Vendiendo por $95, el segundo empresario todavía le debería a usted $10 y sólo podrá pagarle pidiendo más prestado. Este sistema es imposible."</p><p class="MsoNormal">El hombre continuó, "Seguramente usted debería emitir $105, esto es 100 para mi y 5 para que gaste usted. De esta manera habría $105 en circulación, y la deuda puede ser pagada."</p><p class="MsoNormal">Fabian escuchó en silencio y finalmente dijo, "La Economía Financiera es un tema muy profundo, amigo, toma años de estudio. Déjeme a mí preocuparme por estos asuntos, y usted preocúpese por los suyos. Usted debe volverse más eficiente, incremente su producción, baje sus gastos y conviértase en un mejor empresario. Siempre estaré dispuesto a ayudarlo en esos asuntos."</p><p class="MsoNormal">El hombre se fue sin estar convencido. Había algo mal con las operaciones de Fabian, y el sentía que su pregunta había sido contestada con evasivas.</p><p class="MsoNormal">Sin embargo, la mayoría de la gente respetaba la palabra de Fabian - "Él es el experto, los otros deben estar equivocados. Miren como se desarrolló el país, cómo se incrementó nuestra producción - mejor dejemos que él maneje estos temas."</p><p class="MsoNormal">Para pagar los intereses sobre los préstamos que habían pedido, los comerciantes tuvieron que elevar sus precios. Los asalariados se quejaron de que los sueldos eran muy bajos (al subir los precios podían comprar menos bienes con su salario). Los empresarios se negaron a pagar mayores salarios, diciendo que quebrarían. Los granjeros no podían obtener precios justos por su producción. Las amas de casa se quejaban de que los alimentos estaban muy caros.</p><p class="MsoNormal">Y finalmente algunas personas se declararon "en huelga", algo de lo que nunca se había oído hablar antes. Otros habían sido golpeados por la pobreza, y sus amigos y parientes no tenían dinero para ayudarlos. La mayoría había olvidado la riqueza real alrededor de ellos - las tierras fértiles, los grandes bosques, los minerales y el ganado. Sólo podían pensar en el dinero, que siempre parecía faltar. Pero nunca cuestionaron el sistema bancario. Ellos creían que el gobierno lo manejaba.</p><p class="MsoNormal">Algunos pocos habían juntado su dinero y formaron compañías de préstamos o "compañías financieras". Podían obtener 6% o más, de esta manera, lo que era mejor que el 3% que pagaba Fabian, pero solo podían prestar el dinero que poseían - no tenían el poder de crear dinero de la nada simplemente escribiendo asientos contables en un libro.</p><p class="MsoNormal">Estas compañías financieras preocuparon a Fabian y a sus amigos, Así que rápidamente formaron sus propias compañías. En la mayoría de los casos, compraron a las otras compañías antes de que se pusieran en marcha. En poco tiempo, todas las compañías financieras les pertenecían o estaban controladas por ellos.</p><p class="MsoNormal">La situación económica empeoró. Los asalariados estaban seguros de que los patrones estaban teniendo mucha ganancia. Los patrones decían que los trabajadores eran muy vagos y no estaban haciendo honestamente su día de trabajo, y todos culpaban a todos los otros. Los Gobernantes no pudieron encontrar una respuesta, y además, el problema inmediato parecía ser combatir la creciente pobreza.</p><p class="MsoNormal">El Gobierno emprendió entonces esquemas de beneficencia e hicieron leyes forzando a la gente a contribuir en ellos. Esto hizo enojar a mucha gente, que creían en la vieja idea de ayudar al vecino voluntariamente.</p><p class="MsoNormal">"Estas leyes no son más que un robo legalizado. Sacarle algo a una persona, contra su voluntad, mas allá del propósito para el cual se usará, no es diferente de robar."</p><p class="MsoNormal">Pero cada hombre se sentía indefenso y temía ir a la cárcel si no pagaba. Estos esquemas de beneficencia dieron algún alivio en principio, pero al tiempo el problema de la pobreza se agravó nuevamente y más dinero era necesario para la beneficencia. El costo de los esquemas de beneficencia se elevó más y más y el tamaño del Gobierno creció.</p><p class="MsoNormal">La mayoría de los gobernantes eran hombres sinceros tratando de hacer lo mejor posible. A ellos no les gustaba pedir más dinero de su pueblo (aumentar impuestos) y finalmente, no tuvieron otra opción que pedir prestado a Fabian y sus amigos. No tenían idea de cómo iban a hacer para devolverlo. La situación empeoraba, los padres ya no podían pagar los maestros para sus hijos. No podían pagar doctores, y las empresas de transporte estaban quebrando.</p><p class="MsoNormal">Uno por uno, el gobierno fue forzado a tomar estos servicios por su cuenta. Maestros, doctores y muchos otros se convirtieron en servidores públicos.</p><p class="MsoNormal">Muy pocos estaban satisfechos de su trabajo en el Estado. Recibían un salario razonable, pero perdieron su identidad. Se convirtieron en pequeños engranajes de una maquinaria gigantesca.</p><p class="MsoNormal">No había espacio para la iniciativa personal, muy poco reconocimiento para el esfuerzo, sus ingresos eran fijos, y sólo se ascendía cuando un superior se retiraba o moría.</p><p class="MsoNormal">Desesperados, los gobernantes decidieron pedir el consejo de Fabian. Lo consideraban muy sabio y parecía saber cómo resolver asuntos de dinero. Fabian los escuchó explicar todos sus problemas, y finalmente respondió, "Mucha gente no puede resolver sus problemas por sí mismos - ellos necesitan a alguien que lo haga por ellos. Seguramente ustedes estarán de acuerdo que la mayoría de la gente tiene el derecho a ser feliz y a ser provista con lo básico para vivir. Uno de nuestros grandes dichos es "Todos los hombres son iguales" - ¿No es cierto?"</p><p class="MsoNormal">Bien, la única manera de balancear las cosas es tomar el exceso de riqueza de los ricos y darla a los pobres. Introduzcan un sistema de impuestos. Cuanto más un hombre tiene, más debe pagar. Recojan los impuestos de cada persona según su capacidad, y den a cada uno según su necesidad. Las escuelas y los hospitales deben ser gratuitas para los que no puedan permitírselos. "</p><p class="MsoNormal">Él les dio una larga charla sobre grandes ideales y acabó diciendo: " Oh, a propósito, no se olviden que me deben dinero . Han estado pidiendo prestado por mucho tiempo. Lo menos que puedo hacer para ayudar, es, como una atención para ustedes, que sólo me paguen el interés. Dejaremos el capital como deuda, solo paguen el interés."</p><p class="MsoNormal">Salieron, y sin hacer mucho análisis sobre las filosofías de Fabian, introdujeron el impuesto graduado sobre la renta - cuanto más usted gana, más alta es su imposición fiscal. A nadie le gustó esto, pero, o pagaban los impuestos o iban a la cárcel.</p><p class="MsoNormal">Los nuevos impuestos forzaron a los comerciantes nuevamente a subir sus precios. Los asalariados exigieron salarios más altos lo que causó que muchas empresas cerraran, o que sustituyeran hombres por maquinaria. Esto causó desempleo adicional y forzó al gobierno a introducir más esquemas de beneficencia y más seguros de desempleo.</p><p class="MsoNormal">Se fijaron tarifas y se implementaron otros mecanismos de protección para resguardar algunas industrias y que se mantuvieran dando empleo. Algunas personas se preguntaban si el propósito de la producción era producir mercancías o simplemente proporcionar empleo.</p><p class="MsoNormal">Mientras las cosas se ponían peores, intentaron el control del salario, el control de precios, y toda clase de controles. El gobierno intentó conseguir más dinero con un impuesto a las ventas, aportes patronales, aportes salariales y toda clase de impuestos. Alguien observó que en el camino desde la cosecha del trigo hasta la mesa de los hogares, había cerca de 50 impuestos sobre el pan.</p><p class="MsoNormal">Los "expertos" se presentaron y algunos eran elegidos para gobernar, pero después de cada reunión anual aparecían sin soluciones, a excepción de la noticia de que los impuestos debían ser "reestructurados", pero siempre, luego de las reestructuraciones la suma total de impuestos aumentaba.</p><p class="MsoNormal">Fabian comenzó a exigir sus pagos de interés, y una porción más grande y más grande del dinero de los impuestos era necesaria para pagarlo.<span class="Apple-tab-span" style="white-space:pre"> </span></p><p class="MsoNormal">Entonces vino la política partidaria - la gente discutía sobre qué partido político podría solucionar lo mejor posible sus problemas. Discutieron sobre las personalidades, idealismo, los slogans, todo excepto el problema real. Los consejos deliberantes estaban en problemas.</p><p class="MsoNormal">En una ciudad el interés de la deuda excedió la cantidad de impuestos que se recaudaron en un año. En todo el país el interés sin pagar siguió aumentando - se cargó interés sobre el interés sin pagar.</p><p class="MsoNormal">Gradualmente, mucha de la riqueza real del país fue comprada o controlada por Fabian y sus amigos y con ello vino el mayor control sobre la gente. Sin embargo, el control no era todavía completo. Sabían que la situación no sería segura hasta que cada persona fuera controlada.</p><p class="MsoNormal">La mayoría de la gente que se oponía al sistema era silenciada por presión financiera, o sufría el ridículo público. Para lograr esto, Fabian y sus amigos compraron la mayoría de los periódicos, T.V. y las estaciones de radio. Y seleccionaron cuidadosamente a la gente para operarlas. Muchas de estas personas tenían un deseo sincero de mejorar el mundo, pero nunca se dieron cuenta cómo los utilizaban. Sus soluciones se ocuparon siempre de los efectos del problema, nunca de la causa.</p><p class="MsoNormal">Había varios periódicos - uno para el ala derecha, uno para el ala izquierda, uno para los trabajadores, uno para los patrones, etcétera. No importaba mucho en cual usted creyera, siempre y cuando usted no pensara en el problema real.</p><p class="MsoNormal">El plan de Fabian casi estaba en su terminación - el país entero le debía dinero a él. Con la educación y los medios, él tenía el control de las mentes de la gente. Podían pensar y creer solamente lo que él deseaba que pensaran. Los medios fijaban los temas y los debates.</p><p class="MsoNormal">Una vez que un hombre tiene mucho más dinero que el que puede gastar para sus placeres, ¿qué desafío queda para excitarlo? Para aquellos con una mentalidad de clase dominante, la respuesta es el poder - poder puro y completo sobre otros seres humanos. Colocaron idealistas en los medios de comunicación y en el gobierno, pero los controladores reales que Fabian buscaba eran los que tenían mentalidad de clase dominante.</p><p class="MsoNormal">La mayoría de los orfebres se habían dirruido por este camino. Conocían la sensación de gran abundancia, pero ya no los satisfacía. Necesitaban desafíos y emoción, y el poder sobre las masas se convirtió en el gran juego.</p><p class="MsoNormal">Creyeron que eran superiores a todos los demás. "Es nuestro derecho y nuestro deber gobernar. Las masas no saben qué es bueno para ellos. Necesitan ser dirigidos y organizados. Gobernar es nuestro derecho de nacimiento."</p><p class="MsoNormal">A través del país Fabian y sus amigos poseían muchas oficinas de préstamos. Es cierto que eran de propiedad privada y de diferentes dueños. En teoría estaban en competencia unos con otros, pero en realidad trabajaban juntos. Después de persuadir algunos de los gobernadores, instalaron una institución que llamaron La Reserva Central de Dinero. Ni siquiera usaron su propio dinero para hacer esto - crearon crédito contra una parte de los depósitos de la gente.</p><p class="MsoNormal">Esta institución parecía regular la fuente del dinero y ser una institución perteneciente al gobierno, pero extrañamente, no se permitió a ningún gobernador o servidor público ingresar a la Junta Directiva.</p><p class="MsoNormal">El gobierno dejó de pedir prestado directamente de Fabian, pero comenzó a utilizar un sistema de Bonos contra la Reserva Central de Dinero. La garantía ofrecida era el rédito estimado de los impuestos del año próximo. Esto estaba en línea con el plan de Fabian - alejar las sospechas de su persona y dirigir la atención hacia una aparente institución del gobierno. Detrás de la escena, él todavía estaba en control.</p><p class="MsoNormal">Indirectamente, Fabian tenía tal control sobre el gobierno que ellos estaban obligados a seguir sus instrucciones. Él solía jactarse: "déjenme controlar el dinero de una nación y no me importa quién haga sus leyes". No importaba mucho qué partido fuera elegido para gobernar. Fabian tenía el control del dinero, la sangre vital de la nación.</p><p class="MsoNormal">El gobierno obtuvo el dinero, pero el interés fue cargado siempre en cada préstamo. Más y más se gastaba en esquemas de beneficencia y en seguros de desempleo, y no pasó mucho tiempo antes de que el gobierno encontrara difícil incluso de pagar el interés, sin hablar del capital.</p><p class="MsoNormal">Pero todavía había gente que se preguntaba: "El dinero es un sistema hecho por el hombre. Seguramente puede ser ajustado para ponerlo al servicio de la gente, y no que la gente este al servicio del dinero". Pero cada vez había menos personas que se hacían esta pregunta y sus voces se perdieron en el loca búsqueda del dinero inexistente para pagar el interés.</p><p class="MsoNormal">Los gobiernos cambiaron, los partidos políticos cambiaron, pero la políticas de base continuaban. Sin importar qué gobierno estaba en el "poder", la meta final de Fabian se acercaba más y más cada año. Las políticas de la gente no significaban nada. La gente pagaba impuestos al límite, no podían pagar más. Maduraba el momento para el movimiento final de Fabian.</p><p class="MsoNormal">10% del dinero todavía estaba en forma de billetes y monedas. Esto tenía que ser suprimido de manera tal de no despertar sospechas. Mientras la gente utilizara efectivo, estaría libre para comprar y vender como quisiera - la gente todavía tenía cierto control sobre sus propias vidas.</p><p class="MsoNormal">Pero no era siempre seguro llevar billetes y monedas. Los cheques no eran aceptados fuera del país, y por lo tanto se buscó un sistema más conveniente. Fabian tenía de nuevo la respuesta. Su organización le dio a cada uno una tarjeta plástica que mostraba el nombre de la persona, la fotografía y un número de identificación.</p><p class="MsoNormal">En cualquier lugar donde esta tarjeta fuera presentada, el comerciante telefoneaba a la computadora central para controlar el crédito. Si tenía crédito, la persona podría comprar lo que desee; hasta cierta cantidad.</p><p class="MsoNormal">Al principio, a la gente se le permitió gastar una cantidad pequeña en crédito, y si esto se pagaba dentro del mismo mes, no se cobraba ningún interés. Esto estaba muy bien para el asalariado, pero ¿qué pasaría con los empresarios?. Ellos tenían que instalar maquinaria, fabricar las mercancías, pagar los salarios etc., vender todas sus mercancías y recién pagar el crédito. Si se excedían un mes, lo cargaban con un 1,5% por cada mes que la deuda era debida. Esto ascendía al 18% por año.</p><p class="MsoNormal">Los empresarios no tenían ninguna opción mas que agregar el 18% sobre el precio de venta. Pero todo este dinero o crédito adicional (el 18%) no había sido prestado a nadie (no estaba en circulación). En todo el país los empresarios tenían la imposible tarea de pagar $118 por cada $100 que pidieron prestados - pero los $18 adicionales nunca habían sido creados en el sistema. No existían.</p><p class="MsoNormal">Fabian y sus amigos aumentaron aún más su posición social. Eran mirados como pilares de respetabilidad. Sus declaraciones en finanzas y en economía eran aceptadas con convicción casi religiosa.</p><p class="MsoNormal">Bajo la carga de impuestos cada vez más altos, muchas pequeñas empresas se derrumbaron. Licencias especiales eran necesarias para varias operaciones, de modo que las empresas restantes encontraran muy difícil participar. Fabian poseía y controlaba todas las compañías grandes que tenían centenares de subsidiarias. Éstos parecían estar en competencia unos con otros, sin embargo Fabian los controlaba a todos. Eventualmente, todos los otros competidores fueron forzados a cerrar . Los plomeros, los carpinteros, los electricistas y la mayoría de las industrias pequeñas sufrieron el mismo destino - fueron tragados por las compañías gigantes de Fabian que tenían protección del gobierno.</p><p class="MsoNormal">Fabian quería que las tarjetas plásticas reemplazaran a los billetes y las monedas. Su plan era que cuando todos los billetes fueran retirados, sólo los negocios que usaran el sistema de tarjeta contra la computadora central podrían funcionar.</p><p class="MsoNormal">Él planeó que eventualmente alguna gente perdería sus tarjetas y estaría entonces imposibilitada de comprar o vender nada hasta que que se hiciera una prueba de identidad. El quería imponer una Ley, que le daría el control total - una ley obligando a todos a tener su número de identificación tatuado en la mano. El número sería visible sólo bajo una luz especial, conectada a una computadora. Cada computadora estaría conectada a la computadora central gigante y así Fabian podría saber todo sobre todos.</p><p class="MsoNormal">________________________________________________________</p><p class="MsoNormal">La historia que usted ha leído es, por supuesto, ficción. Pero si usted la encuentra preocupantemente cercana a la realidad y quiere saber quién es Fabian en la vida real, un buen punto de partida es un estudio de las actividades de los orfebres ingleses en siglos XVI y XVII.<br /></p><p class="MsoNormal">Por ejemplo, El Banco de Inglaterra comenzó en 1694. El Rey Guillermo de Orange estaba en dificultades financieras como resultado de una guerra con Francia. Los orfebres "le prestaron" 1,2 millones de libras (una cantidad impresionante en esos días) con ciertas condiciones:</p><p class="MsoNormal">- El tipo de interés iba a ser del 8%. Debe recordarse que la Carta Magna indicaba que cobrar intereses era penado con la muerte.</p><p class="MsoNormal">- El rey debía conceder a los orfebres una carta para el Banco que les daba el derecho de emitir crédito.</p><p class="MsoNormal">Antes de esto, sus operaciones de emitir recibos por más dinero de el que tenían en depósito eran totalmente ilegales. La carta del rey lo hizo legal.</p><p class="MsoNormal">En 1694 William Patterson obtuvo la carta para El Banco de Inglaterra.</p><p class="MsoNormal">© Larry Hannigan, Australia<br /></p><p class="MsoNormal">Extraído de <a href="http://www.geocities.com/mediodeintercambio/todomasel5original.html">aquí</a></p><p></p><p></p></span></div><p></p></center></center></span></div>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-788916447092824042008-09-29T00:53:00.006+02:002008-09-29T21:56:53.418+02:00Murcia y el agua: Historia de una pasión<div>A raíz del post anterior, creo que es de recibo que todos conozcamos un poco mejor la historia del agua en Murcia, tan íntimamente ligada al río Segura. En este reportaje del periódico La Verdad podéis encontrar mucha información acerca de este tema.</div><div><br /></div><a href="http://servicios.laverdad.es/murcia_agua/index.htm">http://servicios.laverdad.es/murcia_agua/index.htm</a><div><br /></div><div>Me gustaría centrar vuestra atención en el tema de las avenidas (capítulo 9), ya que he hecho bastantes referencias en el post anterior, y lanzar una pregunta al aire. ¿Qué pensáis sobre el "Plan General de Defensa para avenidas del Segura" (1977) y sus consecuencias sobre el ecosistema huertano? ¿Es posible mantener la fertilidad de la huerta de forma natural, al tiempo que se controlan las riadas para prevenir inundaciones? En general, ¿es posible "domar" y explotar los recursos de la naturaleza (en este caso hídricos) sin tener un impacto negativo sobre los ecosistemas (en este caso la huerta)? Ahí dejo con esas preguntas, para reflexionar.</div><div><br /></div><div>Y para los que conozcan el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Segura">río Segura</a> y su relación con la agricultura y la economía murciana, aquí va un sencillo cuestionario, al que tienes que responder con VERDADERO O FALSO:</div><div> </div><div>1. Las industrias y poblaciones ribereñas al río Segura nunca lo han utilizado para sus vertidos.</div><div>2. El aspecto del río a su paso por Murcia es agradable y la gente se sienta a descansar en la ribera.<br /></div><div>3. El río a su paso por Murcia no huele ni suele provocar plagas de mosquitos.</div><div>4. Las plagas de mosquitos y los olores han desaparecido de forma natural en los últimos años.</div><div>5. El río a su paso por Calasparra o por Cieza parece otro.</div><div>6. El porcentaje del caudal que se deriva en el Azud de Ojós (a través de los caudales del post-trasvase) simplemente toma el agua excedente.</div><div>7. Los caudales trasvasados de la cabecera del Tajo llegan hasta Almería, el campo de Cartagena y la vega baja, en Alicante.<br /></div><div>8. El trasvase del Tajo se construyó para solventar los problemas de sequía de la cuenca del Segura.</div><div>9. El número de hectáreas de regadío en la Región no se ha multiplicado tras la ejecución del trasvase.</div><div>10. En la Región de Murcia no hay regadíos ilegales.</div><div>11. Toda el agua que se trasvase hacia Murcia es poca.</div><div>12. El déficit hídrico crónico que sufre la cuenca del Segura se debe exclusivamente a la escasez de lluvia en el clima mediterráneo, para nada a un exceso de regadíos.</div><div>13. Los nuevos campos de golf y urbanizaciones alivian la presión sobre los recursos hídricos de Murcia.</div><div>14. En los invernaderos del campo de Cartagena, Lorca y Mazarrón (y también en Almería) no se utilizan productos petroquímicos (fertilizantes, pesticidas, herbicidas) porque las tierras siempre han sido fértiles.</div><div>15. El uso que se hace del agua en la cuenca del Segura es un modelo a seguir.</div><div><br /></div><div>Si después de contestar las primeras 14 preguntas, has contestado "verdadero" a la pregunta número 15, creo que estás en la obligación de dejarme un comentario con tu razonamiento sobre cada pregunta.</div><div><br /></div><div>En cambio, si has respondido "No" a la última pregunta, te invito a que ojees este estudio que Greenpeace hizo hace no mucho sobre <a href="http://www.greenpeace.org/raw/content/espana/reports/el-negocio-del-agua-en-la-cuen.pdf">"El negocio del agua en la cuenca del Segura".</a></div><div>En 31 de mayo de 2007 hubo una mesa redonda-debate en torno a este tema en la Universidad de Murcia, a la que asistieron representates de Greenpeace, Ecologistas en Acción, una profesora de Biología de la UMU y el portavoz de los agricultores del valle de Ricote. Aquí tenéis el <a href="http://www.um.es/csu/actividades/2007/greenpeace/triptico.pdf">tríptico</a>.<br /></div>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-18932320732746330122008-09-28T22:49:00.007+02:002008-09-29T21:59:01.394+02:00El agua en la huerta de Murcia: Pasado, presente y... ¿futuro?<div style="text-align: left;">Tras muchos meses sin dar señales de vida, aquí vuelvo a la carga con mi blog, esta vez sí (espero) con la energía suficiente para ir posteando más a menudo que de seis en seis meses :) Os confieso que no ha sido por falta de ideas o temáticas de las que discutir, sino falta de tiempo libre o, mejor dicho, sobra de tiempo delante de una pantalla...<br /></div>A lo que voy. Hoy ha tenido lugar la "Ruta del Agua" que la <span><span><a href="http://www.murciaenbici.org/">Asociación Murcia en Bic</a>i</span></span> (antigua Plataforma Carril-Bici Murcia) organiza como parte de un proyecto de voluntariado llamado "Vive la Huerta en Bici". Para este proyecto hemos contado con una subvención de la CAM (su programa de voluntariado ambiental VOLCAM) y nuestro objetivo es acercar a los murcianos a los rincones de la huerta, utilizando el que hasta no hace mucho fue el vehículo por antonomasia del huertano: la bicicleta.<div><br /></div><div>El proyecto "Vive la huerta en bici" se compone de seis rutas que se celebrarán una cada domingo, entre el 21 de septiembre y el 26 de octubre. La primera tuvo lugar la semana pasada, con el nombre de "Auroros y Tradiciones", aunque lamentablemente no pude asistir por encontrarme apoyando a otros compañeros de MnB en un evento organizado por el Ayuntamiento de Murcia en su particular Semana de la Movilidad. Pero eso será temática para otro día . Volviendo a las rutas, los detalles de cada una los podéis encontrar en <a href="http://www.carrilbicimurcia.es/descargas/04_Flyer_rutasvolcamTRAZ2.pdf">aquí</a>, y hoy os voy a hablar de mi experiencia y los pensamientos que me han acompañado en la ruta que hemos recorrido hoy.</div><div><br /></div><div>La "Ruta del Agua" tiene como objetivo acercarnos al que es sin duda el elemento más importante en la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Azarbe">huerta tradicional murciana</a>. De la mano de <a href="http://www.imagenesdelmundo.com/principal.htm">Juan Francisco Cerezo</a> (ciclista aventurero murciano y fotógrafo freelance), hemos ido recorriendo acequias y molinos, norias y azarbes, descubriendo cómo los árabes consiguieron convertir lo que hasta entonces era una ciénaga improductiva, un terreno pantanoso y frecuentemente afectado por las avenidas (riadas) de los ríos Segura y Guadalentín típicas del clima mediterráneo, en una próspera y productiva región agrícola.</div><div><br /></div><div>En este valle fluvial, comparado al valle del Nilo por su fertilidad fruto de las crecidas del río, los árabes crearon una inmensa red de canalizaciones de agua destinadas al riego. Poco antes de que el río alcance la localidad de Alcantarilla, se encuentra la <a href="http://www.regmurcia.com/servlet/integra.servlets.Imagenes?METHOD=VERIMAGEN_5858&nombre=contra2.jpg">contraparada</a>, una pequeña presa construida por los árabes para serenar las aguas y encauzar parte del caudal hacia las dos acequias mayores: la acequia de la Aljufía ("norte", en árabe) y la Alquibla (del árabe, "mediodía" o sur). Estas acequias mayores transportaban el agua del río hasta otras acequias menores que finalmente irrigaban multitud de huertos, en su época plantados de higueras, vides, olivos y hortalizas, y que en siglos posteriores se sustituyeron en su mayoría por cítricos (naranjos y sobre todo limoneros), nísperos y membrilleros. Finalmente, el agua sobrante del riego se recogía por medio de azarbes, hasta ser devuelta al río cauce abajo, cerrando el ciclo de aprovechamiento hídrico. </div><div><br /></div><div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://servicios.laverdad.es/murcia_agua/mapacp6.jpg"><img src="http://servicios.laverdad.es/murcia_agua/mapacp6.jpg" border="0" alt="" style="display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; " /></a></div><div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0);">A su paso por las diferentes acequias, el agua era elevada a huertos más altos mediante norias como <a href="http://farm3.static.flickr.com/2408/2354830743_42b70a7daf.jpg?v=0">la de Alcantarilla</a> o de <a href="http://es.geocities.com/huertademurcia/noria.jpg">la Ñora</a> (noria viene del árabe "llorar", debido a las "lágrimas" que se desprenden de la noria cuando gira).<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://www.regmurcia.com/servlet/integra.servlets.Imagenes?METHOD=VERIMAGEN_56731&nombre=Integra-Oscar-071.jpg" style="text-decoration: none;"></a></span></div><div><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0);"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://www.regmurcia.com/servlet/integra.servlets.Imagenes?METHOD=VERIMAGEN_56731&nombre=Integra-Oscar-071.jpg" style="text-decoration: none;"><span class="Apple-style-span" style="color: rgb(0, 0, 0);"><br /></span></a></span><img src="https://www.regmurcia.com/servlet/integra.servlets.Imagenes?METHOD=VERIMAGEN_56731&nombre=Integra-Oscar-071.jpg" border="0" alt="" style="text-decoration: underline;display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; " /></div><div>Igualmente, el agua se utilizaba para otros muchos menesteres como los molinos, como el que os muestro bajo estas línas, llamado "de Funes", y que aprovechaban la fuerza del agua para moler el grano y obtener harina. <br /></div><div><br /><br /></div><div><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_xNfcfJ2dZyA/R4ejkabe0HI/AAAAAAAAADE/ahl7MH0Z1LI/s1600/Casa%2By%2Bpantano.jpg"><img src="http://1.bp.blogspot.com/_xNfcfJ2dZyA/R4ejkabe0HI/AAAAAAAAADE/ahl7MH0Z1LI/s1600/Casa%2By%2Bpantano.jpg" border="0" alt="" style="display: block; margin-top: 0px; margin-right: auto; margin-bottom: 10px; margin-left: auto; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; " /></a></div><div><br /></div><div>Toda esta infraestructura de riego milenaria no sólo convirtió la huerta de Murcia en una de las regiones más prósperas de Al-Andalus, sino que durante cientos de años hizo posible que sus habitantes disfrutasen de una agricultura sana, respetuosa y en consonancia con un medio natural, al que le debían la vida y los manjares de la fértil huerta, en ocasiones, también la muerte y la destrucción de las avenidas del río. Pero aquellos huertanos, moros o cristianos, huertanos al fin y al cabo, y ya entendían que no podía existir una cosa sin la otra: que la riqueza de sus tierras estaba ligada a los brutales despertares de un río que en otras ocasiones los apenaba durante épocas de sequía con apenas ni gota de agua.</div><div><br /></div><div>Durante el siglo XX, la huerta comenzó su declive, la explotación de los pequeños minifundios dejó de ser rentable en esta economía del "más, más" por "menos, menos". Poco a poco la huerta va desapareciendo a manos de la voraz industria urbanística, ahora en crisis, pero durante tanto tiempo ávida de terrenos, descontrolada, irrespetuosa e ilegal. Los viejos huertanos, sus barracas y sus bicicletas han ido poco a poco dejando paso a los nuevos huertanos (por falta de un mejor sustantivo), sus mansiones y sus Mercedes, hasta el punto de que ya ni siquiera es seguro transitar en bicicleta o a pie por los carriles de la huerta.</div><div><br /></div><div>Todo este patrimonio cultural e histórico se está perdiendo día tras día, fruto de un abandono total, una pasividad espeluzante. Lo he visto todos estos años como estudiante, cuando subía en autobús a la Universidad: el norte de Murcia se rindió a la especulación, y los limoneros que una vez cubrían desde mi antiguo Barrio de Vistalegre hasta Churra y el Puntal, ahora son áticos de primeras calidades en Juan Carlos I y torres de oficinas en Juan de Borbón. Lo veo en los alrededores de Espinardo cuando voy a trabajar, ahora ya en bici. Hoy he conocido más su historia y sus rincones, y he comprobado como la Administración no sólo se rinde ante las todopoderosa industria inmobiliaria, sino que ni siquiera tiene el más mínimo aprecio por conservar un patrimonio que, bien cuidado y publicitado, revertiría de un modo muy positivo en el propio beneficio de la ciudad, de sus gentes y sus visitantes. Hoy he visto como el molino de Funes está completamente abandonado, prácticamente en ruinas.. ni que decir tiene que no hay carteles interpretativos. Las norias son apenas un reflejo de lo que fueron, y aunque mejor cuidadas, no son capaces de seguir su funcionamiento. Y las acequias... ¡hay las acequias! Esas de aquí a unos años necesitarás visión de rayos X para verlas... porque este Ayuntamiento se ha propuesto entubarlas todas, y ya son pocas las que se mantienen al aire libre, con el aspecto que han conservado estos últimos 1000 años. Ya ni siquiera se respetan las leyes y los "nuevos huertanos", no contentos con arruinar el paisaje huertano con la ostentación, desmesura y mal gusto de sus nuevas casas, extienden los muros de sus parcelas hasta las mismas orillas de las acequias, haciendo imposible transitar por sus motas, como exige la reglamentación...</div><div><br /></div><div>¿Qué será de la huerta dentro de 50 años? Ya casi nadie entiende el por qué del "bando de la huerta" (24h de macrobotellón legal por toda la ciudad), y veremos qué hay dentro de 50 años. Y mientras todo esto ocurre, ¿qué hace el Ayuntamiento de Murcia? Pues se vanagloria diciendo que "entre sus prioridades está la conservación de la huerta, de sus costumbres, tradiciones y gentes". No lo digo yo, está en la primera página de un libro cuyo título exacto desconozco. Una página que hoy, justo al empezar la ruta, ha sido arrancada y hecha mil pedazos por nuestro querido guía, seguido por los aplausos de los asistentes. </div><div><br /></div><div>Como ya dijo Aldous Huxley: <span class="Apple-style-span" style="font-style: italic;">Los hechos no dejan de existir porque sean ignorados.</span> Y yo añadiría: "ni tampoco porque sean negados".</div><div><br /></div>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-73469812552891096072008-03-31T03:32:00.009+02:002008-04-01T10:29:48.413+02:00GMOs y globalización: El ecocidio argentino<span style="font-style: italic;"> Hambre de soja</span> es un reportaje que describe los devastadores efectos que el libre comercio junto con el cultivo de soja transgénica tienen sobre el medio ambiente, la agricultura y la sociedad argentinas. Una prueba más de que los alimentos modificados genéticamente (GMOs) no sólo ponen en peligro la salud humana y contribuyen a la degradación de los ecosistemas, sino que también están contribuyendo a aumentar y controlar un mercado desigual e injusto.<span style=";font-family:trebuchet ms;font-size:100%;" ><br /></span><br /><div><object height="339" width="420"><param name="movie" value="http://www.dailymotion.com/swf/xu9kc"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="http://www.dailymotion.com/swf/xu9kc" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowscriptaccess="always" height="339" width="420"></embed></object><br /><br />Una vez más, aparece la alargada sombra de las poderosas compañías agroquímicas, en este caso Monsanto, que ha convertido sutilmente a la rica Argentina en uno de sus principales clientes. ¿Cómo es posible que "el granero del mundo" no sea capaz de dar de comer a sus propios habitantes? La Pampa argentina se ha convertido en muy pocos años en una pesadilla para muchos (buena parte de la población rural argentina) y un enorme negocio para unos pocos (los CEOs de Monsanto en EEUU y los grandes terratenientes argentinos).<br /><br />Para la agroquímica Monsanto, la ganancia es doble, al vender el pack "all-you-need SoyGM+RoundUp": No sólo venden cada año toneladas de semillas de soja transgénica (que los agricultores tienen terminantemente prohibido guardar para la siembra del año siguiente), sino que ésta viene acompañada de su inseparable Roundup (glifosato) o "el herbicida total", que mata todas las plantas excepto la soja genéticamente modificada creada por Monsanto.<br /><br />Como bien describe el documental, Argentina exporta cada año millones de toneladas de grano que sirven de alimento para el ganado de los países ricos. Millones de toneladas de nitrógeno, fósforo, potasio y otros minerales que son patrimonio natural de aquel país, y que el modelo económico global está arrancando literalmente del suelo, sin que ello se traduzca en un claro beneficio para la mayor parte de los argentinos. Pero no se preocupen, que ya se encargará Monsanto, Bayer o Syngenta de que la producción no decaiga, aunque la tierra sea tan infértil que no crezcan ni los salicornios. Nosotros (los países ricos) les seguiremos comprando el pienso barato para nuestros cerdos y vacas (porque ya se encarga el sistema de que el precio no lo fijen ellos) . Y les seguiremos vendiendo maquinaria agrícola y productos químicos "a un buen precio". Y si no lo pueden pagar, pues ahí se quedan ellos y su érase-una-vez envidiada Pampa.<br /><br />Quizá con este vídeo, la próxima vez que te vayas a comer unas chuletas o un filete, te pares a pensar el precio ecológico, económico y social que Argentina, entre otros muchos países, está pagando para que esa carne llegue a tu mesa en un menú de unos pocos euros.<br /><br />Ya ven, el "progreso" nos ha llevado a esta agricultura "moderna", basada en ingeniería genética, pesticidas, herbicidas y fertilizantes. Y no hace falta mirar al cono sur para encontrarla, ni siquiera al otro lado del charco. Murcia es una de las regiones productoras de frutas y verduras más importantes de Europa. Tan cierto como que sobre esos plásticos brilla un generoso sol, por debajo no sólo corre el agua de un difunto río Segura, sino también "los polvos mágicos" que hacen esos tomates y pimientos tan grandes y lustrosos.<br /><br />Agricultura ecológica. Productos naturales, saludables y sabrosos. Respeto al medio ambiente. Conservación de variedades endémicas para preservar la biodiversidad. Regreso a las prácticas tradicionales sostenibles. Apreciación de la cultura popular rural, del saber del campo, de los mayores. Son sólo algunas formas de cambiar este modelo agrario capitalista, voraz, insaciable, injusto, ávaro, destructor e insostenible.<br /><br />Lo más importante de todo: Tú tienes la última palabra. Tú votas con cada euro que gastas en la cesta de la compra. Tú decides si apuestas por los <a href="http://www.biosegura.net/">alimentos biológicos y productos ecológicos</a> y te decides a apoyar los <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/100-Mile_Diet">productos locales.</a><br /></div>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-18773196126391193032008-03-31T00:02:00.009+02:002008-03-31T22:16:08.859+02:00Education in Spain: Too young to decide<span style="font-style: italic;">(or how I became an engineer that knew nothing about Economics)</span><br /><br />I can't even remember when was the last time I had a class about Economy... I'm not sure I even had one, actually. Maybe it was back in the day, when I was in grade 9th or 10th (3º o 4º ESO), as I remember that our geography teacher used to talk about things here and there, not really following the book. Probably I was too busy thinking about girls, or how to be cool, as most teenagers... Well, to be honest, I think I mostly cared about playing soccer, riding my bike or reading video games and computer magazines... Anyways, I'm getting off the point with these already blurry memories of my dorky years of high school...<br />I want to make a reference to the Educational System in which I was brought up, about how by making us decide about our future at a very young age, some of us never had a chance to taste a little bit of here and there, and what's worse, how we totally lack (at least I do, and I can tell you I wasn't at the bottom of my class) a good background knowledge about some subjects that I consider essential for any student, for its individual development.<br />In my opinion, the System experimented with the education that my generation (and some others) received in our years of secondary education (1996-2000). Let's call it by its popular name, "LOGSE" (acronym of that Law of Education). It was very polemical, a lot of people said it was too ambitious, that it was impossible to accomplish its goals because it didn't have enough funding (meaning that there was just not enough money for teachers and materials that were required to meet its objectives of a more "personalized" teaching). However, that's not what I want to discuss here. That law (passed by a PSOE government) was subsequently replaced by the LOCE (during PP government) and recently again by the LOE (now PSOE is back in power), and there is a huge problem in Spain with Education, to the extreme we used to have the highest drop-out rate in the entire EU (at least before the EU of the 25), and probably we are still in the bottom of the list. Again, getting off the point...<br />This is where I want to get: At a very young age (16, at the end of 4º ESO, our "Junior High"), we Spanish kids who wanted to continue studying in High School had to choose pretty much what we were going to do in our lives. Or at least, make a decision that would most likely influence the rest of our lives. So, that summer, when we signed up for high school, we had to put an X on one of four options, according to the itinerary that we wanted to go into: Humanities, Social Science, Science-Engineering or Health and Earth Sciences. Once in one path, the courses we'd take over the following two years would be very different from the others branches, and the final tests that gave you access to university (we called it "Selectividad" although its real name was P.A.U.) would be about those subjects. So, if you took Science-Engineering, as I did, you'd never have to worry again about certain subjects (Art, Philosophy...) that are not "of relevance" for your "career". (obviously I'm not reflecting my opinion with this. Without diminishing any other discipline, there is one particular subject, Economy, that it should definitely be a part of anyone's curriculum through their high school or university education. In my humble opinion, there is a heck of a lot of people out there (amongst which I'm included) that know very little about this issue. Let's say that, as an example, the stock market is understood by many as something like this :)<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://lvlamb.itgo.com/images/monies/stock%20market%20cartoon.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://lvlamb.itgo.com/images/monies/stock%20market%20cartoon.png" alt="" border="0" /></a><br />If you ever wanted to go into a University program totally out of your specialization, you were more than free to do it (although I don't remember if you were ranked fairly in comparison with the guys from the "right branch", according to your marks). The thing is that, even if you coud do it, once you had studied all those Math, Physics and Chemistry stuff, and passed all those freaking difficult tests, going into Art History, Economics or Business seemed kind of a mistake (considering that you lacked all background knowledge that other people from the "right branch" had).<br />That said, the way Degrees are designed in the Spanish Universities doesn't fix that gap at all. If you go into Computer Science (CS), that's what you learn. No Bio, no Econ, no nothing. You learn the stuff you need to be a programmer, a database or system administrator, or whatever. And we learn plenty of it, very broad, very general, in many fields, so that we later on are able to specialize within any area of computer science. I appreciate that broad basis in my CS education. But, what about "the other stuff"? You know, the non-CS stuff? Yes, I did learn more about Physics, about Math, because they basics and are required for many things in CS. But, what about Economics? Language? Business? Environment? Sociology?<br />In Spain, there are no such things as Majors and Minors, double Majors... You just can't graduate in two things (for example, Sociology and Environmental Studies, or Business and Engineering, or Biology and Spanish), but only one. If you want CS, study 5 years. If after that, you want Economics, take another 3 or 5 years. OK that tuition is relatively cheap in Spain (when I studied, around 600/EUR year), but people can't just take 8 or 10 years of their life studying in University (I mean, some people do it, but clearly not the majority)<br />So, here I am. A PhD student in CS, and pretty much no knowledge at all about things that should be basics. It's true I could have learnt it by myself, yes. I assume my part of guilt. But the truth is that during my University years, I was dedicated full time to my courses, which took my entire time, and sometimes more... And I can tell you I didn't read Adam Smith in my spare time...<br /><br />This leaves me, as many other people both with and without University degrees, with a very, very minimal knowledge on some important subjects. As I mentioned, one of them is Economy: People talk all the time about the economy, it is on the news, on the electoral campaign... Growth, deficit, inflation, external debt, interest rates, euro/dollar currency exchange, federal reserve, IMF, WB, ECB, supply/demand, WTO, NAFTA, mortgages, loans... All these things, people like my had to learn 'ad-hoc', and most of the times its meaning is not really clear, and neither it is their inter-relationships.<br />I remember this moment of eager learning during one after-meal, when I had my friend Juan (he studied Business Administration) answering my questions about all kind of economy-related stuff. But I just couldn't draw the big picture from a few of its comments. If, on top of that, you put those few "shadowy issues" we all have heard about, the picture gets really confusing and doesn't make much sense.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-67063705298139407532008-03-30T01:42:00.011+01:002008-03-31T22:15:55.121+02:00What money really is aboutThis animated video, called "Money as Debt" (by artist Paul Grignon) is one of the most interesting resources that I've come across recently. Definitely, a MUST SEE for everyone, whether you are a graduate Economics student, or a regular Joe Know-Nothing, like me.<br /><br /><embed style="width: 400px; height: 326px;" id="VideoPlayback" type="application/x-shockwave-flash" src="http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=-9050474362583451279&hl=es" flashvars=""></embed><br />(Watch it full screen in Google videos, by clicking on the bottom right button)<br /><br />También puedes ver el vídeo traducido al español <a href="http://www.ecologistasenaccion.org/spip.php?article10805">aquí</a><br /><br />This video reminds me about this splinter that I've had for some time now, this sensation that I don't know enough about economic issues and that I can't put the pieces together in order to understand the big picture about the world's economy, or "how the system works". I always listen and watch eagerly the few interesting radio conversations/debates about economy. That's why I think this is a great video: Grignon has managed to describe in quite simple terms an issue that somehow perceived as complex, or that just is never considered by the masses. Without assuming anything about the audience's knowledge, like those popular books "xxxx for dummies", this short film criticizes the very basis of our economic system. While I watched it, I began to connect the dots about some other situations that I recalled but I never really understood, i.e. what happened in Argentina a few years ago, "el corralito". So I think it helps people understand a little bit better the past, present and future of our economic system. And maybe even <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Local_Exchange_Trading_Systems">take direct action</a> or at least move your account to an <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ethical_bank">ethical bank</a>.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-54623678318212165882008-03-29T13:13:00.033+01:002008-03-29T14:44:06.381+01:00Spain is different<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.greenpeace.org/raw/image_full/slovakia/fotografie-audio-video/photo/monsanto-s-gmo-corn-threatens.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 232px; height: 165px;" src="http://www.greenpeace.org/raw/image_full/slovakia/fotografie-audio-video/photo/monsanto-s-gmo-corn-threatens.jpg" alt="" border="0" /></a>El Gobierno Rumano ha anunciado recientemente la prohibición del maíz modificado genéticamente, así como su intención de apostar por la agricultura ecológica. Es una noticia importante dado que Rumanía es el estado europeo que cultiva más hectáreas de maíz. Se convierte así en el séptimo estado miembro que prohibe las variedades transgénicas, siguiendo el movimiento de Francia, Hungría, Italia, Grecia, Austria y Polonia.<br /><div style="text-align: left;"> En cambio, la situación de los transgénicos en España sigue siendo extremadamente preocupante. <span style="font-weight: bold;">España es el único país de la Unión Europea que cultiva transgénicos</span> a gran escala. En 2007 se cultivaron unas 75.000 hectáreas de maíz modificado genéticamente. Además, hay una absoluta falta de transparencia, inexistente trazabilidad, descontrol de los cultivos experimentales, y hay decenas de nuevas variedades aprobadas. Al menos, algunas Administraciones Autonómicas así como ciertos municipios han decidido desmarcarse de esta incomprensible postura del Gobierno Central. Así, Canarias ha acordado recientemente declararse como <a href="http://www.greenpeace.org/espana/campaigns/transgenicos/cultivos/zlt-zona-libre-de-transgenic">zona libre de cultivos transgénicos</a>, sumándose a Asturias, País Vasco y las Islas Baleares.</div><br />Numerosos estudios científicos demuestran que los cultivos modificados genéticamente son una grave amenaza para la biodiversidad y para el suelo. Los "genes pesticidas" no sólo afectan a las plagas sino también a otros seres vivos que son cruciales para la salud de los suelos donde están nuestros cultivos y en general para el equilibrio del ecosistema. Y lo que es más grave, también suponen un <a href="http://www.greenpeace.org/international/press/releases/seralini_study_MON863"> peligro para la salud humana</a>. Este estudio sobre el maíz MON 863 (creado por Monsanto y previamente autorizado para consumo humano) revela un alto riesgo debido a los efectos tóxicos en ciertos órganos internos (riñones, hígado) experimentado con animales de laboratorio. El director de este estudio va todavía más allá al señalar que Monsanto conocía datos cruciales sobre los test de orina y éstos que fueron ocultados en sus propias publicaciones. Por no hablar de la falta de rigor en su escrutinio estadístico e insuficientes análisis.<br /><br /><div style="text-align: center;"><br /></div>Por otra parte, la contaminación de cultivos naturales por transgénicos es un grave problema que afecta a los cultivos de toda la UE. En 2007 hubo 29 nuevos casos en 23 países. Solamente en España se han denunciado cinco casos de agricultores cuyas cosechas de maíz han sido <a href="http://www.greenpeace.org/international/press/releases/ge-contamination-in-spain-a-w">contaminadas por el maíz transgénico</a>.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.greenpeace.org/raw/image_full/international/photosvideos/photos/action-against-gm-maize-in-spa.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 320px;" src="http://www.greenpeace.org/raw/image_full/international/photosvideos/photos/action-against-gm-maize-in-spa.jpg" alt="" border="0" /></a><br />Dicho esto, os dejo con las <a href="http://www.mapa.es/es/alimentacion/pags/omgs/preguntas.htm"><span style="font-style: italic;">Preguntas frecuentes</span> sobre transgénicos de la página del Ministerio de Agricultura</a>. Ni dictada por los CEOs de Monsanto y Syngenta... Otro día trataré de desmontar las respuestas.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-4481638208272058642008-03-28T01:30:00.000+01:002008-03-27T16:15:13.346+01:00Oil, smoke & mirrorsAn interesting video about peak oil and 9/11. Whether you believe or not in the conspiracy theory, this film does remark a few important points about the consequences of peak oil. Regardless of who was behind the terrible events that took place in September 11th, 2001, a great deal of people both in and out the USA have eventually realized that there is no war on terrorism, that neither the Talibans nor Saddam were a credible threat to the American population, and that the so-called "preemptive war" on Afghanistan and Iraq are a result of a long planned foreign policy, targeted to secure U.S. oil supply for the hard years ahead and hence guarantee the supremacy of that nation's economy (and army) over other super-powers (particularly China).<br /><embed style="width: 400px; height: 326px;" id="VideoPlayback" type="application/x-shockwave-flash" src="http://video.google.com/googleplayer.swf?docId=6874865766680234839&hl=es" flashvars=""></embed>Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-71210356392590084532008-03-27T13:05:00.009+01:002008-03-27T14:40:33.585+01:00Sequía e incendios forestalesEl otro día leí un artículo muy interesante en la revista National Geographic, titulado "Drying of the West", sobre la sequía que afecta a los estados del suroeste de los EEUU (California, Nevada, Arizona, Utah, Colorado y Nuevo México). Hay bastantes aspectos que me gustaría comentar sobre ese artículo, referentes a la gestión del agua en esa zona, y quizá en futuros posts lo haga, puesto que recuerdan a la situación que vivimos en el sur de España y en particular en la cuenca del Segura. Pero eso será otro día.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://ngm.nationalgeographic.com/2008/02/drying-west/img/drying-west.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 363px; height: 241px;" src="http://ngm.nationalgeographic.com/2008/02/drying-west/img/drying-west.jpg" alt="" border="0" /></a><br />En este post me voy a centrar en los incendios forestales causados por la sequía, en el caso del citado artículo por la disminución de las lluvias y nevadas en las Montañas Rocosas, de donde manan espléndidos ríos que van a para al Océano Pacífico, entre ellos el Río Colorado, famoso por su Gran Cañón. Aquí os pongo el fragmento en el que se habla de los incendios, sobre el que quiero reflexionar.<br /><span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-style: italic;"><br /></span>The fires are not only more frequent; they are also hotter and more damaging</span>—though not entirely because of climate change. According to Tom Swetnam, director of the University of Arizona tree-ring lab, <span style="font-weight: bold;">the root cause is the government's policy, adopted early in the 20th century, of trying to extinguish all wildfires. </span>By studying sections cut from dead, thousand-year-old giant sequoias in the Sierra Nevada and from ponderosa pines all over Arizona and New Mexico, Swetnam discovered that most southwestern <span style="font-weight: bold;">forests have always burned often—but at low intensity,</span> with flames just a few feet high that raced through the grasses and the needles on the forest floor. The typical tree bears the marks of many such events, black scars where flames ate through the bark and perhaps even took a deep wedge out of the tree, but left it alive to heal its wound with new growth. Suppressing those natural fires has produced denser forests, with flammable litter piled up on the floor, and thickets of shrubs and young trees that act as fire ladders. When fires start now, they don't stay on the ground—they shoot up those ladders to the crowns of the trees. They blow thousand-acre holes in the forest and send mushroom clouds into the air.<br /><br /></span>(Lee el artículo completo <a href="http://ngm.nationalgeographic.com/2008/02/drying-west/kunzig-text">aquí)</a><br /><a href="http://ngm.nationalgeographic.com/2008/02/drying-west/kunzig-text"></a><br />Como véis, extinguir todos los incendios forestales es una práctica habitual en muchos otros países además del nuestro.<br /><span style="font-style: italic;">Incendio forestal = Destrucción del ecosistema = Pérdida de biodiversidad (flora y fauna) = Erosión del suelo = Riesgo de desertización = Más cambio Climático</span>, parece ser nuestra línea de razonamiento ante estos eventos, y de ahí que nos parezca acertada la política de "extínguirlos siempre, como sea, cuanto antes" para evitar males mayores.<br /><br />Sin embargo, como menciona el párrafo anterior (y como siempre sucede), la acción humana que trata de evitar que la naturaleza siga sus propios cauces provoca un desequilibrio en el ecosistema, que a largo plazo, tiene consecuencias ostensiblemente más graves en el ecosistema. Los bosques han estado ahí mucho antes que nosotros, sin que hubiese nadie para extinguirlos, sino el curso de la propia naturaleza (lluvias, orografía del terreno, etc.).<br /><br />Antes de la intervención humana, el bosque se autorregulaba a sí mismo gracias a los incendios, que "limpiaban" de vez en cuando los arbustos y hierbas secas que crecen a poca altura y arden con facilidad. Así, el fuego se propagaba rápidamente por debajo de las copas, a baja intensidad, permitiendo que muchos árboles sobreviviesen al fuego, de forma que el terreno no fuese completamente arrasado por las llamas. La vegetación superviviente evita la erosión y da pie a una regeneración relativamente rápida del ecosistema, que completa el ciclo de vida de los bosques.<br /><br />Con nuestra intervención en la extinción de los pequeños incendios, el equilibrio natural del ecosistema se rompe. Al suprimir esos incendios de baja intensidad causados de forma natural, el bosque se vuelve más denso, con montones de vegetación seca, ramas y hojas caídas que, cuando se vuelve a producir un incendio, tienen un efecto de "escalera", haciendo que las llamas se propaguen hasta las copas de los árboles y no sólo a nivel del suelo. El resultado son brutales incendios que arrasan literalmente el terreno sin dejar supervivientes. Nuestra intervención hace que el ecosistema, si logra recuperarse, tarde décadas sino siglos en recuperar el estado que tenía antes del fuego.<br /><br />La reflexión que hago con este post es que los ecosistemas están en equilibrio con otras fuerzas como el fuego o el viento, y que en su conjunto forman un todo, un sistema que se regula y protege a sí mismo. Por tanto, una política de extinción de todos los incendios no contribuye a una mejor conservación de nuestro entorno, sino que en realidad lo debilita a largo plazo, lo hace más frágil y vulnerable, rompiendo el equilibrio natural.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://www.elpais.com/recorte/20060808elpepunac_7/SCO250/Ies/incendios_satelite.jpg"><img style="margin: 0pt 10px 10px 0pt; float: left; cursor: pointer; width: 248px; height: 248px;" src="http://www.elpais.com/recorte/20060808elpepunac_7/SCO250/Ies/incendios_satelite.jpg" alt="" border="0" /></a>Obviamente, la mano del hombre no está sólo detrás de la manguera, sino también detrás de la colilla, la barbacoa o, peor aún, la lata de gasolina. Cuando los incendios se vuelven demasiado frecuentes debido a la acción del hombre, los bosques literalmente no tienen tiempo a recuperarse de uno para otro. De los 9.106 incendios de más de una hectárea acaecidos en España en 2005, el 80% fueron causados por la acción del hombre (dato extraído de <a href="http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/accion/humana/causo/69/incendios/zona/mediterranea/2005/elpepuespval/20060322elpval_11/Tes">aquí</a>). Desde luego, con esa premisa, el admirable trabajo de los bomberos y otros grupos de extinción de incendios está más que justificado en estos casos. La gran causa de la alteración del equilibrio natural no está entonces en la extinción del fuego sino en su origen.Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5867037553336214601.post-48445688812051999272008-03-26T23:07:00.000+01:002008-03-27T02:10:07.720+01:00Hello and welcome to my blogApparently, the blog fever has caught me rather late, considering the millions of blogs that exist nowadays... Well, what can I say about this one? Just that is going to be special... :)<br /><br />Because this blog is going to talk about something that matters to all of us: the wonderful world we live in, and how all of its living beings (including us, humans) are constantly <span style="font-weight: bold;">powered by nature</span>. That's something that I would like everybody to keep in mind at all times, to have it present in every conversation, in every discussion: we are connected to the world that surround us, to the people in our neighbourhood, in our school, our basket team. But also to animals and plants, mountains and rivers, oceans and deserts. Everything plays a role in our everyday life. This is not about us taking care of Nature. We are just another species, a very special one. But we don't protect "the environment", we are a part of it.<br />Nature has empowered humanity to do great things, and now our civilization needs to realize one thing. In the long run, we can only achieve our full potential as a species by accepting that, as a piece of a greater system, we can't just change its parts freely in order to suit our needs. And yeah, we all know we've managed to screw up a lot of that nature over the past two centuries. But, hey, make no mistake, this is not going to be a apocalyptic story of fear, but a tale of hope.<br /><br />Among other stuff, it is somehow going to include a collection of experiences that have changed me over the past three years, how I've developed a different perception of the world and how they have raised my appreciation for its beauty and my concern about its problems. I want this blog to be a place where we I can share with you those issues about our Earth that are worrisome, so that we can be aware of the circumstances and from them take action and make a change. One small change after another, one person after another. Raising global awareness, encouraging local communities.<br /><br />And well, this blog will also be different because it is going to be written in two languages simultaneously (English y Español) or that's my intent so far, and guess what, we all get to passively learn/improve one or the other language. (Al lector hispanohablante, perdón por escribir este primer post en inglés).Rubénhttp://www.blogger.com/profile/06691899926249637971noreply@blogger.com1